No final, apenas SF e JD logística são deixadas no expresso de vendas diretas. No fim de semana passado, a aquisição da deppon pela JD Logistics tornou-se uma certeza. Cui Weixing, que fundou a deppon e a levou a expandir seu território, entregou o controle real da empresa, e JD Logistics parece ter se tornado o novo proprietário da deppon.
Debang mudou depois de tudo. A “velha arma” que entrou sozinho na logística tornou-se dependente de concorrentes para ganhar a oportunidade de sobreviver. Algumas pessoas dizem que o desempenho do deppon está diminuindo dia a dia, por isso será reduzido à anexação; Outros dizem que, enquanto você não se tornar o primeiro e o segundo, você ainda tem que ficar na fila afinal.
Em qualquer caso, a curva de destino de Debang também reflete o dilema do expresso de segunda linha na competição feroz até certo ponto. Em 2022, a situação de sobrevivência do expresso de segunda linha se tornará cada vez mais difícil, e um grande número de expresso irá à falência um após o outro ou terá anormalidades regionais. Para Jingdong Logistics, que está no primeiro escalão e é o investidor, isso pode ser uma “centena de benefícios sem danos”. Com a ajuda dos recursos do cliente deppon e-commerce, a JD logistics terá a oportunidade de abrir a porta do acampamento Ali e Suning.
Jitu adquiriu a Baishi Express, Jingdong ate deppon, e as empresas de logística se aproximaram de “ficar na fila” para a integração, o que também desfocava e ambígua a fronteira entre as principais plataformas de comércio eletrônico.
recursos de rede como chips
Na noite de 11 de março, a deppon anunciou que a JD Logistics adquirirá Deppon Logistics Co.Ltd(603056) 6649% das ações. Após a conclusão da transação, Cui Weixing, presidente e gerente geral, deixará de ser o controlador real da empresa.
Entende-se que após a aquisição, as duas partes realizarão uma cooperação aprofundada nas áreas de expresso, transfronteiriço, armazenagem e cadeia de suprimentos, e continuarão a manter a operação independente da marca e equipe, com a estratégia geral e direção de negócios inalterados.
De um modo geral, os recursos maduros de rede e transporte são fichas importantes no jogo de capital entre as duas empresas de logística. Em termos de logística JD, em comparação com o modo de logística de rede SF e Tongda expresso, a logística JD pode competir com ela principalmente em virtude da distribuição intensiva de armazém. No entanto, em termos de logística remota, o negócio expresso da JD lançado em 2018 é difícil de competir com seus pares hoje.As características de desempenho unidirecional do varejo determinam que ele é limitado em termos de escala de distribuição terminal e capacidade de transporte de tronco.
De acordo com o relatório financeiro, no final de 2021, o número de caminhões autônomos da JD logística era de cerca de 18000, enquanto o número total de recursos de tronco e sucursais da SF atingiu cerca de 58000 em 2020. Contar com o suplemento de recursos de transporte de terceiros aumentou a carga da logística JD em certa medida. Em 2021, a empresa gastou 40,4 bilhões de yuans apenas em custos de terceirização, com um aumento anual de 54,7%.
“O fluxo de negócios da plataforma de transporte de logística JD é suficiente, mas se você quiser se tornar uma empresa de logística terceirizada e ocupar um lugar na indústria de expresso, o investimento de capital e operação será um grande número. A eficiência pode ser maximizada comprando e utilizando recursos existentes, e Debang e JD logística têm certas semelhanças no posicionamento da marca, produtos e serviços.” Um praticante sênior de expresso disse ao Beijing Business Daily que antes da Jingdong Logistics adquirir trans expresso, queria principalmente complementar a rede de transporte aéreo, mas depois de mais de um ano, o suplemento comercial de trans expresso para Jingdong não era óbvio.
Dos recursos logísticos existentes da deppon, o relatório financeiro mostra que a partir do primeiro semestre de 2021, a deppon possui 143 centros de distribuição, 140 armazéns, 30486 pontos de venda e 63700 correios. Em termos de rede de transporte, a deppon possui 15524 veículos, representando 55,7% de sua própria capacidade de transporte, com um total de 2057 linhas-tronco.
Os heróis são difíceis de lutar no crepúsculo
O mestre expresso de Yibang está animado há décadas.
Em 1 de setembro de 1996, na época, Debang também era chamado de “frete de Cui”, e junto com Cui Weixing e sua esposa Xue Xia, havia apenas quatro funcionários. Naquela época, Wang Wei, o fundador da SF, obteve a licença de Guangzhou SF pequeno Express Service Co., Ltd. e está estendendo a rede SF a Dongguan; Chen Ping, fundador da Home Express, está ocupado aproveitando as oportunidades de transporte de carga das principais estações ferroviárias em Pequim; Yu weijiao, fundador da Yuantong, e Zhou Shaoning, fundador da Baishi, ainda não se cruzaram com a indústria expressa
Naquela época, o mercado expresso era tão alto que os pássaros podiam voar. Cui Weixing e China Southern Airlines Company Limited(600029) veterano quadro de carga aérea Office envolvidos em negócios de transporte aéreo, permitindo que deppon dirija rapidamente para a faixa rápida. Em agosto de 2000, Guangzhou Debang Logistics Service Co., Ltd. foi estabelecida. Debang, que começou como um agente de transporte aéreo, começou a tentar sair de Guangzhou. A fim de sair da guerra de preços, em 2004, deppon foi pioneiro no “voo de caminhão”, que ganhou o negócio expresso aéreo ao preço do frete rodoviário, e o negócio está ficando cada vez maior e maior
No entanto, onde há oportunidades de negócios, há concorrentes. De 2016 a 2018, Yuantong, Zhongtong, Shunfeng e outras empresas aterraram sucessivamente no mercado de capitais, e a indústria expressa floresceu em todos os lugares por um tempo. Além do carrapato Anneng e Yimi, que começou no mercado expresso médio e baixo, SF e Baishi também estenderam suas mãos para o campo expresso. Em 2018, a deppon, que foi listada com sucesso, não se estabeleceu com segurança. Em 2019, a SF estabeleceu a SF Express para competir pelo mercado de média e alta qualidade com deppon através de operação direta, e finalmente ultrapassou o último com uma receita de 12,45 bilhões de yuans. Até agora, o halo do “rei de menos de caminhão” de Debang começou a escurecer, e o volume de mercadorias foi gradualmente erodido por estudantes atrasados.
Na verdade, desde 2013, a deppon também tentou mudar e lançou “3kg-60kg” grandes produtos expresso. Não só para aproveitar o período bônus da logística de comércio eletrônico de 2013 a 2017, mas também para buscar crescimento além do tradicional negócio LCL com taxa de crescimento decrescente. Em 2018, a deppon estava determinada a transformar e mudou seu nome para “deppon express”. Na conferência de imprensa, Cui Weixing disse publicamente que o mercado LTL deve eventualmente ser expresso.
“Com a penetração dos hábitos de consumo do e-commerce, a atual indústria expressa, como a entrega expressa, também apresenta as características de transporte multi-frequência e fragmentado.” Uma pessoa expressa sênior apontou para o repórter do diário de negócios de Pequim. Esta tendência também se reflete no ajuste estrutural de produtos por várias empresas, incluindo os mini produtos de e-commerce lançados pela Anneng em 2019 e o serviço de cotação expresso de menos de carload lançado pela SF express em 2021.
Enquanto os colegas continuam a explorar a seção de quilogramas de expresso, por outro lado, o preço de pequenas peças de e-commerce vem lutando em um mar vermelho. Vendo que Tongda express aproveita Taobao, deppon também coopera ativamente com os novatos e acessa o serviço de retorno e troca embrulhado pelos novatos primeiro. No entanto, é difícil para o grande expresso tomar rotas diferentes para trazer deppon fora de problemas como o produto “voo de caminhão” daquele ano. De acordo com seu relatório financeiro, de 2017 a 2020, a taxa de crescimento homólogo da receita da deppon diminuiu de 19,7% para 6,1%, a taxa de crescimento da receita expressa diminuiu de 69,14% para 13,6%, e a receita operacional rápida tem sido um crescimento negativo desde 20182020. No primeiro semestre de 2021, o lucro líquido da deppon atribuível aos acionistas cotados foi de 15,658 milhões de yuans, uma diminuição homóloga de 89,88%.
Seja expresso ou expresso, deppon tem sido difícil de lidar com a situação cercada por dois inimigos poderosos.
é outra curva à frente
As empresas de logística mudaram de “estar na fila” no passado para a integração, o que também torna as fronteiras entre plataformas de comércio eletrônico mais ambíguas e vagas.
Um dia antes da deppon anunciar sua aquisição, a JD Logistics lançou seu desempenho em 2021, e a proporção de receita de clientes externos ultrapassou 50% pela primeira vez. Ao tentar transmitir a informação de que está tentando se tornar um fornecedor de logística integrada terceirizado, a JD também compôs os setores de logística na mesma cidade, aviação, imobiliário e assim por diante, incluindo a aquisição da distribuição dada, o leapfrog express e a detenção de ativos logísticos da China. O quadro curto de negócios expresso é complementado pela rede madura da deppon.
No entanto, do ponto de vista dos dados de negócios, a participação da deppon na cadeia de fornecimento e entrega expressa está longe de ser discutida na indústria. Se calculado em 2019, que não é afetado pela epidemia, o volume de negócios da deppon express é de 520 milhões de ingressos, representando apenas 0,008% do volume de negócios nacional. A receita do negócio de armazenamento e cadeia de suprimentos foi de 509 milhões de yuans, representando apenas 1,96% da receita total.
Em outras palavras, através da aquisição de uma só vez, é difícil para a JD logística tomar a aquisição da Baishi como um trampolim e rapidamente saltar na participação do mercado expresso como Jitu express. No entanto, não se pode ignorar que a aquisição da deppon é empacotada com os tickets de recursos do cliente e outras plataformas.
De acordo com uma pessoa familiarizada com o assunto perto do Jitu Express, a integração de rede do Jitu Express e Baishi foi concluída até o final de fevereiro. O repórter do Beijing Business Daily observou que, atualmente, os usuários podem acessar as informações de rotatividade logística do Jitu expresso usando o aplicativo novato.
Assim como Ali tem sido cauteloso com este provedor de logística que empreendeu muitos pacotes por muitos anos, a relação entre Ali, Suning e JD logística também é mantida em segredo devido a interesses comerciais. No entanto, contando com 273000 clientes acumulados pela deppon até o primeiro semestre de 2020, a JD logistics pode ter a oportunidade de abrir a porta das duas empresas acima.
quanto tempo pode segunda linha expressar ao vivo
Hoje em dia, em várias empresas de logística, não é difícil encontrar muitos funcionários e executivos da deppon, e o negócio da deppon também foi imitado e aprendido por atrasados como Anneng. Na indústria, Debang é muitas vezes chamado de “Academia Militar Huangpu”. Entende-se que a deppon não só gastará centenas de milhões de yuans em consultoria empresarial todos os anos, mas também a equipe de gestão sênior da empresa é relativamente jovem, quase promovida de estudantes universitários de linha de frente.
No entanto, durante os 14 meses após a listagem em 2018, quatro gerentes-gerais adjuntos saíram do deppon um após o outro. Ao mesmo tempo, muitos praticantes ridicularizaram o deppon por “cultivar talentos para outros adversários”. Alguns profissionais também apontaram que o deppon deveria formar um novo modelo no mecanismo de incentivo de alto nível e introduzir mais pessoas que possam lutar imediatamente.
Mais cruelmente, muitas empresas de logística de segunda linha caíram em 2019, incluindo expresso, Guotong, Quanfeng e rufengda, e o novo negócio expresso de Anneng foi cortado devido a altas perdas. Então, em 2021, o Tiantian Express foi fechado, e um tick de metro e o Baishi Express foram adquiridos um após o outro. A Anting, que finalmente foi listada, agora reduziu para metade seu valor de mercado. Em 2022, a rede multi terrestre da Sulzer Express foi encerrada, e a homestead Express raramente foi ouvida no mercado C-end.
“As pequenas e médias empresas de entrega expressa não são conectadas em rede e em grande escala, por isso é difícil conquistar o espaço do mercado. Inúmeras palavras e tecnologias são difíceis de conquistar o mercado futuro sob a economia digital, por isso é difícil obter o apoio contínuo do capital. Neste caso, pequenas e médias empresas de entrega expressa ou mais se juntam às empresas líderes.” O especialista da indústria logística Yang Daqing disse.
Em maio de 2020, Debang apresentou Yunda como um investidor estratégico, que obteve cerca de 6,5% do patrimônio líquido da Debang com 614 milhões de yuans. Para esta cooperação de capital, ambos mencionaram o objetivo de expandir conjuntamente a participação de mercado. No entanto, no ano seguinte, Yunda e deppon não fizeram progressos significativos e substanciais no nível empresarial, e só divulgaram uma reunião de coordenação empresarial em janeiro de 2022.
Vale ressaltar que há notícias do mercado de que, no final de 2021, Wang Zhenhui, ex-CEO da JD Logistics, foi convidado de volta por Liu qiangdong e pode assumir o trabalho de integração após a aquisição da deppon. Para a autenticidade do assunto, a partir do momento da imprensa, a pessoa relevante responsável pela logística JD não respondeu ao repórter de negócios de Pequim diariamente.
“O tempo de entrega da deppon e Yunda é muito longo, e o mercado precisa ver os resultados da deppon após a cooperação, mas não é satisfatório a partir dos dados do relatório financeiro. O espaço para a segunda linha expresso para se mover no futuro está ficando cada vez menor. De Baishi para deppon, 2022 se tornará um ano importante para a reorganização e fusão de empresas expressas.” Especialista em logística expressa e CEO da capital de guanshuo Zhao Xiaomin disse.
