Conclusão fundamental
Desde a eclosão dessa rodada de epidemias, medidas de prevenção e controle foram atualizadas em muitos lugares, e as viagens e circulação de mercadorias dos moradores foram afetadas em certa medida. Observamos o impacto da epidemia na indústria de transporte e logística sob a perspectiva de dados de alta frequência.
Em março, a logística rodoviária caiu significativamente ano a ano, com um grande declínio nas províncias com epidemia grave. A partir de 21 de março, a média diária do índice nacional de fluxo de cargas veiculares aumentou 2,6% em relação ao ano anterior, significativamente inferior à taxa de crescimento de 6,2% de janeiro a fevereiro, indicando que o impacto da epidemia no volume de cargas foi mais evidente. De acordo com os dados provinciais, em março, o índice de fluxo de carga de veículos de Jilin, Hebei e outras províncias gravemente afetadas pela epidemia caiu acentuadamente ano a ano.
A taxa de crescimento da taxa de transferência do hub de carga diminuiu significativamente. Em 21 de março, o índice médio diário de produtividade dos principais parques logísticos públicos na China em março foi de 105,9, uma diminuição homóloga de 14,9%, 4,6 pontos percentuais menor do que a taxa de crescimento homóloga de janeiro a fevereiro; Em março, o índice de produtividade média diária dos centros de distribuição das principais empresas de expresso foi de 99,8%, diminuição homóloga de 14,8%, aumento de 5,1 pontos percentuais em relação ao período de janeiro a fevereiro.
Sob a influência da epidemia, o índice de congestionamento do trânsito em muitas cidades diminuiu significativamente. O congestionamento nas cidades gravemente afetadas por esta rodada de epidemia tem sido significativamente menor do que no mesmo período de 2021 e 2019 desde março. Comparando o valor médio do índice de atraso do congestionamento desde março deste ano com o valor médio do mesmo período em 2021 e 2019, as cidades mais gravemente afetadas pela atual rodada de epidemia são Changchun (-23,04%), Xangai (-17,61%), Langfang (-17,48%), Shenzhen (-16,90%) e Qingdao (-10,31%).
Não houve alteração significativa na quantidade de carvão transferido para os quatro portos do norte. Em termos da quantidade de carvão transferido para os quatro portos do norte, o impacto da epidemia no transporte portuário de carvão não é significativo. Desde março deste ano, o volume total de transferências ferroviárias dos quatro portos do norte aumentou 5% em relação ao ano anterior. Pensamos que isso pode estar relacionado com a implementação futura do trabalho de garantia de abastecimento e estabilização dos preços por parte do Estado.
A situação epidêmica pode ampliar os problemas estruturais existentes na indústria logística. 1) Políticas normalizadas de prevenção e controle aumentarão a pressão de custos das empresas de logística. Sob a condição de que a política de “compensação dinâmica” não tenha mudado, o custo da prevenção e controle de epidemias normalizadas inevitavelmente aumentará o custo operacional das empresas de logística. De acordo com os dados divulgados pela Federação da China de logística e compras, de janeiro a novembro de 2021, o custo comercial de logística das principais empresas de logística da China aumentou 33,0%, mantendo um alto crescimento por muitos meses consecutivos. 2) Sob a influência da epidemia, a lacuna estrutural da força de trabalho aumentou. Afetada pela prevenção e controle de epidemias e outros fatores, a equipe de logística de linha de frente enfrenta uma escassez nos últimos anos. De acordo com o relatório de pesquisa de negócios, 40,3% das empresas disseram que o emprego de pessoal de operações de base logística foi apertado. Sob a influência da epidemia, o problema estrutural do desemprego na indústria logística pode continuar a existir.
Aviso de risco: a situação epidêmica na China excedeu as expectativas; A força e o efeito da política de crescimento estável não foram tão bons quanto o esperado.
