Código da empresa: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) abreviatura da empresa: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
Resumo do relatório anual 2021
Secção I Dicas importantes
1 O resumo deste relatório anual vem do texto integral do relatório anual. Para entender plenamente os resultados operacionais da empresa, situação financeira e plano de desenvolvimento futuro, os investidores devem ir para www.sse.com com. cn. O site lê atentamente o texto integral do relatório anual. 2. O conselho de administração, o conselho de supervisores e os diretores, supervisores e gerentes superiores da empresa garantem a autenticidade, exatidão e integridade do conteúdo do relatório anual, não havendo registros falsos, declarações enganosas ou omissões importantes, e assumem responsabilidades jurídicas individuais e conjuntas. 3. Todos os diretores da empresa participam da reunião do conselho. 4 Contadores Públicos Certificados ShineWing (sociedade geral especial) emitiram um relatório de auditoria padrão não qualificado para a empresa. 5. O plano de distribuição de lucros ou o plano de conversão de fundos de acumulação em capital social no período de relato adotado por deliberação do Conselho de Administração
1. Em 2021, o lucro líquido relatado pela empresa-mãe foi 104487706333 yuan, e a reserva estatutária de excedente de 10% foi 10448770633 yuan;
2. Com base no número de ações a serem distribuídas na data de registro patrimonial em que o plano de distribuição de lucros para 2021 é implementado, propõe-se a distribuição de dividendos em caixa de RMB 1,10 (incluindo impostos) para cada 10 ações. Em 31 de dezembro de 2021, o capital social total da empresa é de 8107841801 ações, e o dividendo total em dinheiro a ser distribuído é de 89186259811 yuan (incluindo impostos). Os dividendos em caixa representaram 30,17% do lucro líquido efetivamente atribuível aos acionistas da China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) sociedade cotada durante o período de relato, de acordo com as demonstrações consolidadas.
Após a emissão do plano de distribuição de lucros e antes de sua implementação, se o capital social da empresa mudar, o valor da distribuição por ação permanecerá inalterado e o valor total da distribuição será ajustado em conformidade.
Secção II Informação de base da empresa
1 perfil da empresa
Perfil das acções da empresa
Stock type stock exchange stock abbreviation stock abbreviation before stock code change
Bolsa de Valores de Xangai China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) não aplicável
Pessoa de contato e contato Parte Secretário do conselho de administração Representante de assuntos de valores mobiliários
tipo
Nome: Kong Kang, Zhao Juan, Xu An’an
Endereço do escritório: 7 / F, edifício de Sinotrans Shanghai, No. 777, estrada de Guozhan, área nova de Pudong, Xangai; 7 / F, edifício de Xangai, 168200, estrada de Connaught, Hong Kong; 168200, estrada de Connaught, Hong Kong
32 / F, China Merchants Building, Xinde Center
Tel: + 86- 21- 68301260, + 852- 28597361, + 86- 21- 68301260, + 852- 28597361
E-mail [email protected]. [email protected].
2. Introdução aos principais negócios da empresa no período de relato
Em termos da economia global, a vacinação extensiva e a implementação do plano de estímulo fiscal (um total de US $ 16 trilhões de estímulo fiscal foi lançado, com os Estados Unidos representando US $ 6 trilhões) levaram a economia global a recuperar fortemente em 2021. O FMI espera que a taxa de crescimento econômico global atinja 5,9%, o crescimento mais forte em quase 50 anos.
Em termos de comércio marítimo, o comércio marítimo global deve crescer 3,7% para 11,96 bilhões de toneladas em 2021, e voltou ao nível pré-epidêmico em meados de 2021. A recuperação de vários bens foi diferente: GNL, grãos e recipientes registraram um crescimento relativamente positivo, mas o petróleo bruto registrou um crescimento negativo. Em termos de oferta de capacidade de transporte, em 2021, a escala da capacidade global de transporte da frota era geralmente controlável, a taxa de crescimento global dos petroleiros diminuiu para 1,7%, e a taxa de crescimento global dos navios e contêineres de carga a granel seca desacelerou para 3,5%. O encalhamento do Canal do Suez e a pressão sobre o porto causada pela epidemia reduziram a oferta de capacidade de transporte efetiva no mercado de contêineres e graneleiros secos. No entanto, sob o pano de fundo da estrutura contínua de descontos profundos da diferença de preços atual no período do petróleo bruto, a liberação contínua da capacidade de transporte de armazém flutuante do petroleiro VLCC aumentou a oferta real de capacidade de transporte.
Em termos de frete marítimo, em 2021, o valor médio do índice de frete marítimo Clarkson aumentou 90% em relação ao de 2020, que é o melhor desempenho após 2008, mas o desempenho de vários setores varia muito. A taxa média de frete de carga a granel seca aumentou 190% ano a ano, que é a tendência mais forte nos últimos 13 anos; As taxas de frete de contêineres aumentaram 257% ano a ano, recorde; O setor de petroleiros é o nível mais fraco nos últimos 20 anos, e os petroleiros VLCC atingiram uma nova baixa desde a década de 1980.
No primeiro ano do 14º plano de cinco anos, o desenvolvimento verde, a inovação científica e tecnológica e a promoção da direção da demanda da China continuam a apoiar o mercado global de navegação e trazer novas oportunidades. Desbloquear a grande circulação da China promoverá de forma abrangente o consumo, construirá um sistema logístico moderno, acelerará a construção do sistema de transporte multimodal da China e promoverá a prosperidade do comércio e transporte costeiro e interno da China.
Em 2021, a governança climática e ambiental global inaugurou um novo marco: a 26ª conferência climática adotou a convenção climática de Glasgow, que visa controlar o aquecimento global dentro de 1,5 graus Celsius e salvar o mundo das mudanças climáticas catastróficas. Nessa época, os governos anunciaram sucessivamente metas de desenvolvimento limpo, a maioria dos quais usa gás natural como um meio realista para acelerar a redução de carbono, complementar as energias renováveis e melhorar o meio ambiente. Entre eles, a China propõe limitar e esforçar-se para reduzir o consumo de carvão, estabilizar o consumo de petróleo bruto, orientar ordenadamente o consumo de gás natural e promover vigorosamente o desenvolvimento integrado de gás natural e várias fontes de energia durante o 14º plano quinquenal e o 15º plano quinquenal, que fornece amplas perspectivas para a utilização eficiente dos recursos de GNL no futuro.
O acordo regional de parceria econômica abrangente (RCEP) assinado em novembro de 2020 conecta 15 economias da Ásia-Pacífico, incluindo 10 países da ASEAN e China, Japão, Coréia do Sul, Austrália e Nova Zelândia, cobrindo o maior mercado de transporte de contêineres do mundo e que mais cresce. Em 2019, o volume de comércio de contêineres intraasiáticos representou 25% do volume global de contêineres. Desde o segundo semestre de 2020, a produção industrial da China permaneceu estável e a situação do comércio exterior continuou a melhorar.
Em termos de fornecimento, a pneumonia da covid-19 afetou a estabilidade da cadeia de suprimentos global e as medidas de prevenção e controle da epidemia levaram ao declínio da eficiência da rotatividade logística, incluindo escassez de mão de obra, congestionamento portuário, aumento do tempo de transporte, escassez de contêineres e outros elos da cadeia de suprimentos. As taxas de frete de contêineres continuaram a aumentar significativamente no segundo semestre de 2020. Atualmente, a oferta e demanda do mercado de transporte de contêineres é basicamente boa, e ainda está em ciclo ascendente. Embora as encomendas de novos navios tenham aumentado significativamente, a proporção de pedidos em mão / frota ainda é relativamente razoável. Ao mesmo tempo, considerando as tendências de substituição de navios antigos e redução de carbono, os principais participantes do mercado ainda mantêm contenção racional, e a rentabilidade e centro de valor da indústria devem ser melhorados ainda. Em 2021, os países continuaram a implementar políticas de estímulo econômico, a economia global em geral manteve uma tendência de recuperação, a demanda por frete de contêineres continuou a crescer e a demanda pelo mercado de transporte de contêineres continuou a aumentar. Além disso, o congestionamento portuário, as deslocações de tripulação, o mau tempo e outros factores afectam a capacidade de transporte efectiva do mercado, e a oferta de capacidade de transporte continua a ser insuficiente.
Em 1º de janeiro de 2022, entrou oficialmente em vigor o acordo regional de parceria econômica abrangente RCEP. Brunei, Camboja, Laos, Cingapura, Tailândia, Vietnã e outros seis países membros da ASEAN e China, Japão, Nova Zelândia, Austrália e outros quatro países não membros da ASEAN começaram oficialmente a implementar o acordo. A médio e longo prazo, espera-se que, com a aceleração do investimento mútuo e do comércio entre os países RCEP, a RCEP aumente ainda mais a perspectiva de demanda do mercado de contêineres na região. 1. Desenvolvimento da frota
Durante o período de referência, a empresa recebeu três VLCCs de nova geração, um VLOC de 325000 toneladas e dois estacionamentos ro ro-ro de 3800; Completar a eliminação de 3 VLCCs não economizadores de energia e ecológicos, 13 navios de carga a granel antigos e não economizadores de energia e ecológicos e 3 navios de contêineres de comércio doméstico; No início do ano, quatro navios contêineres 1100 / 2400teu foram recentemente encomendados para apreender a posição relativamente baixa do mercado, e um petroleiro afromax 115000 toneladas foi encomendado no quarto trimestre. No final do período de relatório, a empresa tinha 51 petroleiros VLCC com 100% de capital próprio (excluindo encomendas e navios alugados) e 37 vlocs (incluindo participação acionária e custódia), e sua própria capacidade de transporte continuou a ocupar o primeiro lugar no mundo. A estrutura da frota da empresa no final do período de referência é a seguinte:
China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) estrutura da frota (até 31 de dezembro de 2021)
Peso bruto da parte controladora (10000 encomendas)
Tipo de navio empresa tipo navio DWT idade média do navio toneladas (10000)
DWT)
Navio a vapor Haihong próprio VLCC 51157794 7.3 3 92.10
Navio petroleiro afromax 5 53,59 13,2 1 11,50
Subtotal de petroleiros 56163153 7,8 4 103,60
Vloc-4 China Vanke Co.Ltd(000002) 8111819 4.8 (incluindo 14 navios com 100% de propriedade)
Graneleira Hong Kong Minghua tem seus próprios interesses DWT (14 30% de capital próprio)
Vloc-32,5 6 194,96 1,4 (capital próprio de 30%)
10000 DWT
CAPESIZE 16 286,88 11,1
PANAMAX 10 83,09 10,0
ULTRAMAX 20 125,72 5,6
SUPRAMAX 10 57,94 10,0
HANDYMAX 4 18, 45 9, 5
MANDISSIZE 8 29, 70 5, 4
Super conveniente universal 0 0 4 24.56
Tipo navio multiúso
Carta de longo prazo e curto prazo em 85 502.01
Depósito VLOC 3 120,71
Navio próprio 102191493 7,0 4 24,56
Graneleiro pequeno navio fretado 85 502.01
metro
Embarcação sob custódia 3 120,71
CLng e ( ) Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) mantidos
GNL detém diretamente seu próprio GNL 21 165,56 (5,8 clng50% de capital)
Capital próprio parcial
RO investimento e RO auto-propriedade ro ro 23 8.68 9.7 ( Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) detido)
30% de capital próprio)
Navio alimentador próprio 16 33.30
