Código dos títulos: China Cssc Holdings Limited(600150) abreviatura dos títulos: China Cssc Holdings Limited(600150) n.: Lin 2022031 China Cssc Holdings Limited(600150)
Anúncio sobre a realização da reunião anual de apresentação de desempenho 2021
O conselho de administração e todos os diretores da empresa garantem que o conteúdo deste anúncio está livre de registros falsos, declarações enganosas ou omissões importantes, e assumem responsabilidades legais pela autenticidade, exatidão e integridade de seu conteúdo.
A fim de facilitar a maioria dos investidores a ter uma compreensão mais abrangente e aprofundada do desempenho anual 2021 e operação de China Cssc Holdings Limited(600150) ( http://sns.sseinfo.com. )A coluna “Entrevista Eletrônica SSE” realizou a reunião de explicação de desempenho da empresa em 2021, realizou intercâmbio interativo online e comunicação com investidores sobre os assuntos acima, e respondeu e explicou as preocupações dos investidores no âmbito da divulgação de informações. Os assuntos relevantes são anunciados da seguinte forma:
1,Realização desta reunião de informação
A empresa passou a mídia de divulgação de informações designada pela empresa e o site da Bolsa de Valores de Xangai em 28 de maio de 2022 ( http://www.sse.com.cn. ) Divulgado o anúncio no aviso prévio de China Cssc Holdings Limited(600150) 2021 reunião anual de explicação de desempenho (pró. 2022028). Em 21 de junho de 2022, o Sr. Jijun, gerente geral da empresa, Sr. ningzhenbo, diretor independente, Sr. taojian, gerente geral adjunto e secretário do conselho de administração, e MS. chenqiong, o contador-chefe, participaram da reunião de apresentação de desempenho, trocaram e comunicaram com os investidores sobre o desempenho anual da empresa e operação em 2021, e responderam a perguntas de interesse geral para os investidores.
Nesta apresentação online de desempenho, a empresa respondeu às questões levantadas pelos investidores. As principais perguntas e respostas levantadas neste briefing são resumidas da seguinte forma:
1. perguntas dos investidores: desde o terceiro trimestre deste ano, a empresa começará gradualmente a entregar encomendas para o primeiro trimestre de 21 anos?
Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. De um modo geral, o período de tempo desde a assinatura do pedido até a entrega final é de 16 meses a 36 meses, e espera-se que a entrega comece gradualmente. Obrigado!
2. pergunta do investidor: quanto é que o conselho de construção naval conta no custo da empresa? Muito obrigado! Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. Diferentes tipos de navios exigem diferentes proporções de custos de aço, geralmente representando cerca de 20%-30% do custo total de construção.
3. perguntas dos investidores: a empresa fez provisões substanciais para imparidade de ativos por muitos anos. Se o nível atual da taxa de câmbio, o nível de matérias-primas e o nível de custo do novo navio são calculados de forma aproximada, ainda é necessário fazer provisões substanciais para imparidade este ano? Muito obrigado!
Resposta: Olá! A fim de refletir de forma precisa e objetiva o status financeiro e os resultados operacionais da empresa, de acordo com as disposições relevantes das normas contábeis para empresas empresariais e com base no princípio da prudência, a empresa e suas subsidiárias realizaram um teste de imparidade sobre ativos relevantes e contratos de mão no final do ano. Quanto à sua pergunta, até agora, nenhuma informação adicional pode ser divulgada. Por favor, consulte o anúncio relevante da empresa. Obrigado!
4. pergunta do investidor: o custo do aço deste ano é ligeiramente inferior ao do ano passado. Por favor, pergunte como o preço da placa de construção naval afeta o custo da empresa em termos de tempo. Devido ao longo ciclo de construção naval, o declínio contínuo do preço do aço este ano terá um impacto positivo no desempenho deste ano? Muito obrigado!
Resposta: geralmente, a empresa comprará aço com antecedência e ajustará o plano de compra em consideração ao preço de mercado. O preço do aço terá um impacto no custo estimado dos navios recém-contratados, mas terá um pequeno impacto no custo dos navios que iniciaram a construção ou bloquearam o preço de compra. O impacto positivo imediato no desempenho deste ano é pequeno.
5. Pergunta do investidor: A construção naval civil deve ser incluída nas receitas após a conclusão e entrega, e o custo real da construção naval pode ter ocorrido no ano passado ou mais de acordo com a duração do ciclo de construção, então como é que o custo é incluído na construção do navio
Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. O preço de compra real será incluído no custo. Obrigado!
6. perguntas dos investidores: a margem de lucro do produto militar da empresa é estável, assim que o declínio nos preços das matérias-primas tem pouco impacto nos lucros dos produtos militares
Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. Em geral, o impacto das flutuações dos preços das matérias-primas nos lucros é sempre objetivo. Como sua pergunta está relacionada a produtos militares, a empresa não deve divulgar informações não divulgadas.
7. perguntar sobre a situação geral da utilização atual da capacidade da empresa, quais são as características e mudanças óbvias em comparação com o ano anterior ao ano passado? Qual é a taxa de utilização da capacidade nos últimos três anos? Obrigado!
Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. A taxa de utilização da capacidade da empresa tem sido relativamente estável e controlável. Obrigado!
8. pergunta do investidor: a receita de construção naval civil da empresa é reconhecida de acordo com o prazo de entrega, de modo que o navio é geralmente iniciado há um ano (e considerado como um ano). Como o custo de construção do navio está incluído no tempo? Por exemplo, o conselho de construção naval está incluído no preço de custo comprado no momento do início ou no preço de custo atual da liquidação obrigado
Resposta: os custos de construção naval geralmente começam a ocorrer quando o contrato de construção é assinado, tais como taxas de agência, taxas de projeto, etc. O custo do conselho de construção naval da empresa será incluído no inventário de acordo com o custo real da requisição de matérias-primas e será transferido para o custo operacional quando o navio estiver concluído.
9. pergunta do investidor: qual é a proporção do rendimento cambial da empresa que utiliza hedging? Quais são os momentos em que ocorre principalmente hedging cambial
Resposta: a cobertura da empresa na construção naval é geralmente realizada de acordo com uma certa proporção das divisas não cobradas a longo prazo recebidas no nó. Geralmente, após o contrato entrar em vigor, ele será bloqueado referindo-se à cotação do custo do navio e combinando com a cotação real do mercado.
10. perguntas dos investidores: pergunte aos líderes da empresa para suas opiniões sobre a tendência do custo do navio novo e quantidade de pedidos no segundo semestre do ano e no próximo ano.
Resposta: em comparação com as indústrias a montante e a jusante, como a indústria naval e a indústria siderúrgica, a indústria da construção naval tem um ciclo mais longo e a sua resposta aos preços de mercado fica para trás. Em termos de situação da indústria, em 2021, a economia mundial recuperou desigualmente, e o mercado global de navegação e construção naval recuperou além das expectativas. Os três principais indicadores de construção naval da China alcançaram um crescimento abrangente, a participação de mercado internacional permanece na liderança, a transformação e o desenvolvimento de navios verdes aceleraram, a dureza da cadeia de suprimentos da cadeia industrial foi melhorada e o “14º plano de cinco anos” fez um bom começo. Em 2021, a China completou 39,7 milhões de toneladas de peso morto de construção naval, um aumento anual de 3,0%, e a participação de mercado global é de 47,2%; Foram realizadas novas encomendas de 67,07 milhões de toneladas de peso bruto, com um aumento homólogo de 131,8% e uma quota de mercado global de 53,8%; As encomendas de navios portáteis atingiram 95,84 milhões de toneladas de peso bruto, um aumento homólogo de 34,8%, e a quota de mercado global foi de 47,6%. Em segundo lugar, o ajuste estrutural alcançou resultados notáveis, e a proporção de tipos de navios high-end continua a aumentar. Em 2021, as empresas navais chinesas aproveitaram a oportunidade de recuperação do mercado para consolidar a posição dominante dos graneleiros. Ao mesmo tempo, o número de navios-contêineres recebendo pedidos aumentou significativamente, com um total de 27,38 milhões de toneladas de peso bruto de navios-contêineres, representando 60,9% do total global.
Em terceiro lugar, a transformação verde alcançou resultados notáveis. A pesquisa e desenvolvimento de novos tipos de navios e a construção de estaleiros verdes foram aceleradas. Em 2021, as empresas navais chinesas aceleraram o ritmo da inovação científica e tecnológica e lançaram uma variedade de tipos de navios verdes que atendem aos requisitos das mais recentes regras marítimas internacionais. Nas novas encomendas recebidas ao longo do ano, Dynagreen Environmental Protection Group Co.Ltd(601330) . Em outros aspectos, a China fez novos avanços em equipamentos de cadeia industrial de GNL, a escala da indústria de reparo naval está liderando no mundo, acelerando a transformação para high-end, a China fez novos progressos em produtos de acessórios para navios e a dureza da cadeia de suprimentos da cadeia industrial foi melhorada.
11. perguntas dos investidores: pergunte aos líderes da empresa sobre sua confiança na melhoria das condições operacionais da empresa no próximo ano e as razões e lógica relevantes.
Resposta: a empresa é uma das maiores empresas listadas de construção naval na China com a tecnologia mais avançada e a estrutura de produto mais completa. tem vantagens óbvias na marca de tecnologia, escala de negócios, coordenação e estrutura de produto. Atualmente, a empresa tem pedidos completos, e o cronograma de pedidos foi até 2026. Acredita-se que, sob a forte liderança do China Cssc Holdings Limited(600150) grupo e do conselho de administração da empresa, a gestão da empresa vai compreender firmemente a missão de acelerar a construção de uma potência marítima, reunir forças para construir um militar forte, aprofundar de forma abrangente a reforma, expandir a principal indústria, fortalecer o impulso de inovação e realizar o desenvolvimento sustentável e saudável da empresa. Obrigado!
12. perguntas dos investidores: geralmente, a empresa só pode receber cerca de 60% do pagamento do navio quando o navio é entregue Se o pagamento recebido no momento da entrega for em moeda estrangeira, será coberto
Resposta: o nó de coleta e proporção da construção naval da empresa serão realizados de acordo com o contrato, e a proporção de coleta do nó de entrega do navio é maior. Além disso, como a maioria dos navios exportados e materiais importados da empresa são liquidados em moedas estrangeiras, a mudança da taxa de câmbio tem um grande impacto nos benefícios econômicos da empresa, levando em conta o impacto das flutuações de preços das principais matérias-primas e outros fatores, a empresa adota hedging e outras transações de derivados financeiros para solidificar a taxa de câmbio, que se tornou uma das medidas importantes para manter a estabilidade dos benefícios da empresa. Todos os negócios de negociação de derivados financeiros realizados pela empresa aderem estritamente ao princípio de hedging e não tomam a especulação como objetivo. O objetivo principal é reduzir a exposição ao risco, solidificar custos, combinar o tipo, escala, direção e duração do negócio, e adaptar-se à força financeira e capacidade de processamento de transações da empresa. Portanto, de acordo com o princípio do risco controlável e a situação real de operação e produção, a empresa realizará hedging de certa escala no momento.
13. Pergunta do investidor: qual é a situação actual das encomendas da empresa em questão? Qual é a proporção de navios GNL e navios contentores, respectivamente?
Resposta: até o final de maio, a empresa tem acumulado 243 pedidos/20,887 milhões de toneladas de peso bruto. São 6 navios de GNL e mais de 60 navios de contêineres no total, destacando-se ainda a competitividade da empresa nos segmentos de mercado acima mencionados.
14. Pergunta do investidor: a instituição afirmou que, com a implementação das normas imocii e eexi e a aposentação de navios antigos após 2023, a indústria da construção naval pode iniciar um ciclo de substituição de navios a longo prazo. Como faz China Cssc Holdings Limited(600150)
Resposta: nos últimos anos, a tendência de transformação verde e de baixo carbono na indústria naval global foi significativamente acelerada, e o ritmo de inovação científica e tecnológica das empresas de construção naval chinesas foi significativamente melhorado. Muitos tipos de tipos de navios verdes que atendem aos requisitos das mais recentes regras marítimas internacionais foram lançados. A proporção de Dynagreen Environmental Protection Group Co.Ltd(601330) Dynagreen Environmental Protection Group Co.Ltd(601330) . Por um longo tempo, a empresa praticou ativamente o conceito de desenvolvimento verde, atribuiu grande importância ao layout do novo campo de energia, aderiu à estratégia de “desenvolvimento de alta qualidade” e lançou continuamente uma série de tipos de navios verdes em grande escala e novos produtos de máquinas marinhas.A empresa fortalecerá a pesquisa e desenvolvimento tecnológico e layout industrial da nova indústria de energia de acordo com as tendências de desenvolvimento da indústria e mudanças do mercado. China Shipbuilding Power Group, uma subsidiária da empresa, desenvolveu motores diesel multi-tipo duplo combustível, reduzindo efetivamente as emissões de carbono. Ao mesmo tempo, as empresas de construção naval afiliadas à empresa também lançaram o navio graneleiro de energia dual fuel tipo Newcastle, o primeiro navio químico de metanol dual fuel 50000 toneladas da China, petroleiro de produtos dual fuel e outros tipos de navios auto-desenvolvidos de baixo carbono, e o volume do compromisso continua a melhorar. A empresa continuará a aumentar o investimento em pesquisa em emissões de carbono e pesquisa e desenvolvimento em tecnologia, e aumentar a pesquisa e layout de navios de baixa emissão de carbono e motores principais.
15. pergunta do investidor: a organização prevê que a capacidade da frota global de contêineres aumentará em 8,3% em 2023, o que aumentará significativamente a oferta de capacidade disponível, e a indústria poderá retornar ao excesso de capacidade.
Resposta: em geral, após a recuperação significativa do mercado de construção civil em 2021, há uma escassez de recursos de espaço naval que atendam aos requisitos de entrega dos armadores, e há uma diferenciação estrutural óbvia na demanda sobreposta de construção civil. A escala geral da demanda de construção civil caiu ano a ano, mas a demanda por conservação de energia e proteção ambiental tem apoiado o mercado a retornar gradualmente ao nível anterior ao surto em 2019.
De acordo com as estatísticas da Clarkson, 488 novas encomendas de navios /30,34 milhões de dwt foram negociadas globalmente de janeiro a maio, um decréscimo homólogo de 58%, mas próximo do nível homólogo de 2019; Em termos de navios contêineres, os pedidos globais de novos navios assinados de janeiro a maio diminuíram 40% em relação ao ano anterior, dos quais a China ainda liderava a lista.
16. perguntas dos investidores: como a empresa vê a tendência da indústria de transporte centralizado e do mercado de transporte a granel seco neste ano e 2023?
Resposta: de acordo com as estatísticas da Clarkson, 488 novas encomendas de navios /30,34 milhões de dwt foram negociadas globalmente de janeiro a maio de 2022, um decréscimo homólogo de 58%, mas próximo ao nível do mesmo período de 2019; Em maio, 57 navios novos /4,1 milhões de toneladas de peso bruto foram negociados globalmente, queda de 23% mês a mês e 66% ano a ano. Espera-se que em 2022, a indústria global de transporte centralizado e o mercado de transporte a granel seco sejam afetados pela rotação das condições de mercado, e a segmentação do mercado será muito óbvia. Como mencionado na resposta à pergunta anterior, o mercado atual voltou gradualmente ao nível normal de prosperidade relativa após a recuperação significativa do novo mercado em 2021.
17. perguntas dos investidores: quanto o aumento das novas encomendas de navios da empresa este ano cobrirá o aumento dos custos upstream, como o aço? Quais métodos a empresa adotou para cobrir os custos e se a data de entrega foi atrasada
Resposta: o aumento do preço dos novos navios permanece inalterado. Em maio, o índice de preços de navios novos Clarkson fechou em 160 pontos, um aumento de 2 pontos mês a mês e 24 pontos ano a ano. Do ponto de vista dos principais tipos de navios, o índice de preços dos navios novos Clarkson dos petroleiros, graneleiros, navios contentores e navios de gás liquefeito aumentou 3 pontos, 0 pontos e
2 pontos e 2 pontos; Em comparação com o mesmo período do ano passado, aumentou 31 pontos, 24 pontos, 15 pontos e 26 pontos respectivamente. Do ponto de vista dos tipos típicos de navios, em Maio, os preços dos navios novos de vários tipos típicos aumentaram entre 10% e 30% em termos homólogos.
Até o final de maio de 2022, os preços de placas de navio de 6mm e 20mm na China diminuíram. Entre eles, o preço nacional da placa de navio de 6mm no final do mês foi 6110 yuan / ton, para baixo 1,3% mês em mês e 4,1% ano em ano; O preço nacional da placa de navio de 20mm no final do mês foi 5590 yuan / ton, para baixo 1,4% mês em mês e 5,3% ano em ano. A empresa sempre manteve uma relação de cooperação de longo prazo e estável com empresas siderúrgicas upstream.A empresa continuará a fortalecer a consciência de custos, fazer um bom trabalho em orçamento abrangente e engenharia de custos, prestar muita atenção à tendência de preços das matérias-primas e lidar com o risco de mudanças no mercado de matérias-primas.
Além disso, a entrega dos produtos da empresa em construção é normal.
18. pergunta do investidor: Olá, em que mês serão executadas as ordens atuais da empresa em 2020
Resposta: Olá! Obrigado pela sua atenção. Execução da ordem
