De acordo com o último índice XSI-C, a rota do Extremo Oriente → Europa registrou $9421/FEU em 5 de agosto, uma queda de $89/FEU em relação a ontem, um declínio diário de 0,94% e um declínio semanal de 6,82%; a rota do Extremo Oriente → US West registrou $6149/FEU, um aumento de $6/FEU em relação a ontem, um aumento diário de 0,1% e um declínio semanal de 7,85%.
De acordo com dados da Clarksons, os preços do frete de petróleo continuaram a subir desde junho, com a taxa média diária de afretamento de navios-tanque nas últimas 14 semanas em torno de $40.000. Do lado da demanda, a demanda por petróleo bruto aumentou depois de junho, quando Xangai foi gradualmente desmarcado e a economia da China atingiu o fundo do poço; a Índia e a China importaram grandes volumes de petróleo bruto russo, com a Índia em particular importando 24 milhões de barris de petróleo bruto da Rússia em maio, duas vezes o nível anual de 2021; os países globais levantaram gradualmente seus controles epidêmicos, aumentando a demanda de viagens; e as recentes tensões de conflitos geopolíticos levaram os países a aumentar sua energia reservas estratégicas. Do lado da oferta, no ano passado os preços do petróleo estavam em baixa e a indústria de petroleiros estava em uma posição de prejuízo, portanto o número de novos pedidos de navios era relativamente 5% da capacidade disponível, o menor desde que os dados da Clarkson se tornaram disponíveis. Liderados pela estreita oferta e demanda, os preços dos petroleiros caíram e continuaram a subir. Espera-se que os preços futuros do transporte de petróleo continuem nos níveis mais altos atuais e serão principalmente afetados pela desaceleração do crescimento econômico global, pelas tensões geopolíticas, pela produção de petróleo OPEC+ e não OPCE+, e pelos movimentos dos preços do petróleo.
As recentes perfurações ao redor de Taiwan, durante as quais nenhum navio será permitido nas áreas relevantes, já foram temidas pelo mercado para ter um impacto na cadeia de fornecimento global, já que quase metade dos navios porta-containers do mundo e 88% dos grandes navios porta-containers passaram pelo Estreito de Taiwan de janeiro a julho deste ano. Entretanto, os portos e as empresas de transporte marítimo de Taiwan disseram que o impacto seria relativamente limitado. O presidente da Yang Ming Shipping, Cheng Ching-mao, disse que “os navios não têm rotas fixas como os aviões, por isso, desde que os navios evitem essas áreas dos exercícios militares, não deve haver problema e não terá muito impacto”. Um porta-voz da Hanshin Shipping disse que “a empresa ainda não encontrou nenhuma interrupção nas operações na área do Estreito de Taiwan onde os navios estão atracados”. Cheng Shu Hui, vice-presidente da Taiwan International Port Corporation, disse: “Nenhuma companhia de navegação cancelou chamadas para Taiwan, e os navios podem entrar e sair livremente de Taiwan desde que evitem as áreas restritas”. Os clientes do Container xChange disseram que “o impacto a curto prazo no comércio de contêineres será o desvio de navios, a navegação atrasada ou a chegada ao porto, acrescentando alguns dias de navegação e tempo no porto”. Em conjunto, a indústria da cadeia de abastecimento viu suas operações se tornarem mais resilientes nos últimos dois anos devido ao impacto de uma série de eventos de força maior anteriores.
