De acordo com o último índice tarifário XSI-C Container, a rota do Extremo Oriente → Europa registrou $8988/FEU em 18 de agosto, estável em comparação com ontem e abaixo de 4,19% semana a semana; a rota do Extremo Oriente → US West registrou $6003/FEU, acima de $119/FEU em comparação com ontem, acima de 2,02% diariamente e abaixo de 1,99% semana a semana.
No final de agosto, todas as principais empresas de transportes marítimos de linha basicamente publicaram suas demonstrações financeiras para o segundo trimestre deste ano. Durante a epidemia, as maiores companhias de navegação também tiveram taxas de crescimento de receita mais altas. as 10 maiores companhias de transporte marítimo viram seus lucros crescer entre 1.000% e 6.000% entre 2019 e 2021; em comparação, outras companhias de transporte marítimo viram suas receitas crescerem entre 100% e 700%. Desde 2019, a Mason Shipping e a SMLine da Coréia, listada nos Estados Unidos, têm visto um rápido crescimento no lucro operacional, com 94% da capacidade da SMLine operando na rota trans- The Pacific Securities Co.Ltd(601099) , a maior proporção das 20 maiores linhas de navegação. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping e Han Shin Shipping viram seus ganhos do segundo trimestre caírem a partir do primeiro trimestre, com Han Shin Shipping em particular lançando sua primeira queda após sete trimestres consecutivos de ganhos. Entretanto, Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen Marine e Ocean Net Link continuaram a apresentar lucros mais altos no segundo trimestre em comparação com o primeiro trimestre em uma base anual. Como as receitas dispararam nos últimos dois anos, as grandes empresas de navegação expandiram suas frotas. Os últimos números mostram que as 10 maiores companhias marítimas têm uma capacidade combinada de 21,8 milhões de TEU, enquanto as 20 linhas classificadas em 11º a 30º têm uma capacidade combinada de apenas 2,5 milhões de TEU. As três maiores alianças marítimas, 2M, OCEAN e THE, são responsáveis por mais de 90% de todo o tráfego de contêineres nas principais rotas comerciais leste-oeste e, portanto, enfrentam o escrutínio de várias agências governamentais.
A meta de neutralidade de carbono tocou todos os setores do mundo, incluindo a indústria marítima, onde os proprietários de navios porta-contêineres de médio e grande porte estão acelerando a construção de novos navios de energia. A Hapag-Lloyd anunciou em 22 de agosto que irá aderir ao desenvolvimento sustentável e conduzirá operações de frota mais eficientes. A Hapag-Lloyd pretende modernizar mais de 150 embarcações nos próximos cinco anos para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2 das embarcações. A empresa pretende instalar novas hélices do fabricante alemão MMG no navio NingboExpress, que deverá fazer escala no porto de Dubai em setembro. As novas hélices reduzirão o consumo de óleo combustível e as emissões de CO2 em 10-13% e eventualmente serão instaladas em 86 embarcações. Ao mesmo tempo, 36 embarcações serão modernizadas com um arco bulboso aerodinâmico. A Hapag-Lloyd pretende reduzir as emissões de CO2 de seus próprios navios em 30% até 2030 e tornar-se neutra em carbono até 2045. Para conseguir isso, a Hapag-Lloyd investirá centenas de milhões de euros, e outros 200 milhões de euros serão gastos na ordem de 12 navios de GNL.
