De acordo com o último índice de frete de contêineres XSI-C, a rota do Extremo Oriente → Europa registrou US$8145/FEU em 1º de setembro, uma queda de US$563/FEU em relação a ontem, uma queda diária de 6,47% e uma queda semanal de 8,51%; a rota do Extremo Oriente → US West registrou US$5038/FEU, uma queda de US$419/FEU em relação a ontem, uma queda diária de 7,68% e uma queda semanal de 12,43%.
O preço internacional do comércio de navios porta-containers atingiu um ponto de inflexão desde o fechamento de Xangai em 1º de abril deste ano, com o índice internacional de preços de navios porta-containers registrando 19.252,73 pontos em 26 de agosto, 20,7% abaixo do pico do estágio em 1º de abril e 3,9% abaixo do final do segundo trimestre. No mercado de navios novos, PostPanamax, Panamax e Handy alcançaram US$152, US$118 e US$48 milhões, respectivamente, com queda de 3,8%, 1,1% e 4,3% em relação ao final do segundo trimestre; no mercado de navios antigos, PostPanamax, Panamax e Handy, com 10 anos de idade, alcançaram US$117, US$83 e US$37 milhões, queda de 4,3%, 1,7% e 3,7% semana a semana.
A produção portuária norte-americana caiu significativamente em julho, com os principais portos registrando 4,077 milhões de TEUs, 9,9% a menos semana após semana e caiu acentuadamente pelo segundo mês consecutivo. O Porto de Los Angeles registrou uma produção de 935000 TEU, 6,7% acima do mês anterior, enquanto a produção em outros grandes portos do oeste dos EUA caiu drasticamente, com os Portos de Vancouver, Long Beach, Seattle/Tacoma, Oakland e Príncipe Rupert caindo 4,5%, 5,9%, 15,7%, 25,7% e 22,6%, respectivamente, em relação ao mês anterior. Os quatro maiores portos do leste dos EUA tiveram um desempenho relativamente bom, com os portos de Nova Iorque, Savannah, Virgínia e Charleston caindo -9,4%, aumentando 7,4%, 0,5% e 10,1% em relação ao ano anterior. Em geral, o desempenho do grupo portuário US East foi significativamente mais forte do que o do grupo portuário US West, principalmente por duas razões: primeiro, o surto de greve dos caminhoneiros nos três principais portos US West em meados e fins de julho, que afetou seriamente a coleta e distribuição normal dos portos; segundo, devido ao medo de uma greve dos trabalhadores portuários após a expiração de seus contratos em 1º de julho, juntamente com o grave congestionamento nos portos US West anteriormente, empresas de transporte marítimo e proprietários de cargas tomaram a iniciativa de transferir seus portos de descarga para o grupo portuário US East. A produção de contêineres nos principais portos da China aumentou significativamente em julho, registrando 23,25 milhões de TEUs para o mês, um aumento de 10,8% em relação ao ano anterior e 2,4% seqüencialmente, com a taxa de crescimento acelerando. Com a completa abertura da cidade de Xangai, a carga e descarga e a consolidação no porto de Xangai voltaram à normalidade, com a produção de contêineres em julho registrando 4,3 milhões de TEU, um aumento de 16,2% ano a ano e 13,5% seqüencialmente, ultrapassando completamente o nível do mesmo período antes da epidemia. Agosto-Setembro assistiu ao surto de epidemias agregadas em Dalian, Tianjin e Shenzhen, causando uma fase de gestão de fechamento silencioso, que afetou seriamente a cadeia de fornecimento logístico e terá um impacto mais pronunciado nos contêineres A produtividade terá um impacto mais óbvio.
