De acordo com o último XSI-C Container Tariff Index, a rota do Extremo Oriente → Europa registrou $7000/FEU em 21 de setembro, uma queda de $17/FEU em relação a ontem, um declínio diário de 0,24% e um declínio semanal de 8,38%; a rota do Extremo Oriente → US West registrou $3528/FEU, uma queda de $57/FEU em relação a ontem, um declínio diário de 1,59% e um declínio semanal de 18,41%.
Embora o crescimento econômico global tenha diminuído acentuadamente, as economias asiáticas estão crescendo relativamente rápido, com as previsões do FMI para a Índia, ASEAN-5 e Arábia Saudita que deverão atingir 6,1%, 5,1% e 3,7% de crescimento em 2023. Desde janeiro deste ano, o tráfego intra-regional de contêineres na Ásia cresceu 12%, enquanto que o tráfego global de contêineres cresceu zero, e a implementação do RCEP impulsionará ainda mais os fluxos econômicos e comerciais intra-asiáticos. Devido à alta inflação e aos riscos de recessão, o risco potencial das rotas transcontinentais é o declínio adicional das economias européia e americana, a demanda continua a cair, levando a uma contração das encomendas das economias asiáticas emergentes, afetando o volume do comércio de exportação, as rotas negativas Ásia-Europa e transcontinentais The Pacific Securities Co.Ltd(601099) .
Desde agosto, o mundo tem 927 pedidos de navios porta-contêineres inacabados, um total de 7,704 milhões de TEU, representando 27% da capacidade total existente, esta parte do novo navio será lançada em 20232025, pois o mercado de fornecimento de capacidade causou grande pressão. Entretanto, existem certas limitações ao crescimento da capacidade em 2023, principalmente nos seguintes aspectos: Primeiramente, a Organização Marítima Mundial introduziu novas regulamentações de proteção ambiental, a partir de 1 de janeiro de 2023, os navios que não cumprirem as regulamentações de proteção ambiental serão proibidos de navegar em águas internacionais, o que eliminará um grande número de navios antigos, e alguns navios reduzirão sua velocidade a fim de cumprir as normas de emissão de carbono. Em segundo lugar, o risco de greves portuárias ainda existe. Este ano, greves de graus variados surgiram no setor de transporte em muitos países dos cinco continentes, com greves em portos, transporte de vapor, ferrovias, metrô e outras indústrias, levando a prateleiras de movimentação de navios e consolidação e distribuição de cargas. Com a alta inflação global e a desaceleração do crescimento econômico, os aumentos salariais e o declínio das receitas serão uma contradição em termos, e as greves continuarão a ocorrer em 2023. Desde 1 de julho de 2022, os trabalhadores da doca oeste dos EUA não assinam contratos de trabalho para o novo ano, preparando o cenário para o próximo ano. Em terceiro lugar, o surto da COVID-19 ainda não terminou completamente e ainda há mais de 100 países e territórios que não levantaram completamente suas restrições de entrada relacionadas com o surto. Em quarto lugar, as empresas de transporte marítimo podem controlar a capacidade aumentando a porcentagem de paradas e aumentando o número de partidas vazias e de paradas no porto.
