1. as tarifas de frete VLCC têm subido rapidamente desde o terceiro trimestre, com as tarifas diárias aproximando-se agora de US$80.000. O índice global de frete de navios-tanque continuou a subir desde este ano, com o índice BDTI basicamente atingindo o nível geral de 20052008. Desde o conflito Rússia-Ucrânia, as taxas de frete de navios Suezmax e Aframax têm aumentado em primeiro lugar, e desde o terceiro trimestre, o impulso ascendente no mercado global de navios-tanque retornou aos grandes VLCCs devido ao aumento contínuo das exportações de petróleo bruto do Oriente Médio e à liberação do SPR (“Reservas Estratégicas de Petróleo”) pelos EUA. Em 21 de outubro, a taxa diária de afretamento de navios VLCC estava próxima de US$80.000, quase US$1.000 acima do final de junho. Em 21 de outubro, as tarifas diárias de afretamento de navios VLCC estavam próximas de US$80.000, quase três vezes mais altas do que no final de junho, com a eficiência operacional dos armadores melhorando globalmente e as tarifas de frete em um nível elevado. No quarto trimestre, acreditamos que o lado da oferta apertada, os preços gerais do petróleo bruto são fortes.
As taxas de frete do VLCC são impulsionadas principalmente pelos seguintes fatores: primeiro, a recuperação geral do volume global de embarque de petróleo bruto, melhorando os fundamentos de cada tipo de navio no mercado; segundo, a abertura da janela de arbitragem global de petróleo bruto, promovendo o volume global de embarque; terceiro, a reconstrução do padrão comercial, o Oriente Médio, o volume de embarque dos Estados Unidos é forte, a taxa de utilização do navio VLCC aumentou. O atual carregamento de petróleo bruto russo para o Noroeste da Europa tem visto uma tendência descendente mais rápida, na contínua transferência para a Índia e o Extremo Oriente. A Europa está satisfazendo sua própria demanda aumentando o petróleo bruto do Oriente Médio, dos Estados Unidos, da África Ocidental e da América do Sul. O mercado mundial de transporte marítimo tem visto um aumento geral nas distâncias de navegação, aliviando a situação anterior de sobrecapacidade no mercado marítimo.
3. espera-se que as taxas de frete do mercado VLCC continuem a se fortalecer após a proibição da UE de importação de petróleo bruto russo por via marítima entrar em vigor. O lado da oferta de petróleo bruto é mais favorável ao transporte marítimo de longo curso, e depois que a proibição das exportações de petróleo bruto por via marítima da UE entrou em vigor em 5 de dezembro, espera-se que as exportações russas de petróleo bruto diminuam, e a lacuna de demanda ainda será complementada pelo Oriente Médio, EUA e até mesmo Brasil, Irã e Venezuela, o que é mais favorável aos VLCCs do ponto de vista estrutural. o lado da oferta incremental depende principalmente dos EUA, e o crescimento da distância de transporte marítimo dos EUA é significativamente maior do que o transporte marítimo do Oriente Médio. Resta saber como o plano de corte de produção da OPEP+ se materializará, e o impacto do subseqüente aumento da produção dos EUA no mercado será crucial, enquanto o ritmo de liberação do SPR dos EUA e se uma proibição de exportação será decretada terá um impacto no mercado. O aumento geral da oferta no mercado de transporte marítimo é inelástico. Como a taxa de crescimento da frota de navios-tanque permanece baixa no quarto trimestre deste ano e no próximo, juntamente com o impacto do Pacto Verde na velocidade dos navios, a oferta real do mercado pode diminuir. O sentimento atual do mercado é forte, os armadores estão dispostos a apoiar o preço é alto, o futuro é esperado que o frete VLCC em geral seja fácil de subir, mas difícil de cair, é esperado que alcance a taxa diária de mais de 100000 dólares americanos / nível de frete diário alto.
Fatores de risco: intensificação dos conflitos geopolíticos, se os EUA decretam uma proibição de exportação, condições climáticas extremas
