Entre as três principais companhias aéreas estatais, China Southern Airlines Company Limited(600029) ( China Southern Airlines Company Limited(600029) ) foi a primeira a divulgar seu terceiro relatório trimestral em 28 de outubro. O prejuízo do terceiro trimestre da empresa diminuiu em relação ao ano anterior, mas ainda assim registrou um prejuízo de 6,099 bilhões de yuans, e acumulou um prejuízo de 17,587 bilhões de yuans nos três primeiros trimestres.Seguido pela publicação Air China Limited(601111) do terceiro relatório trimestral, a empresa perdeu 8,668 bilhões de yuan no trimestre, os três primeiros trimestres de uma perda combinada de cerca de 28,1 bilhões de yuan.
A perda média diária da Air China excede 100 milhões de yuanAs enormes perdas ainda estão ocorrendo. Nos três primeiros trimestres deste ano, Air China Limited(601111) alcançou um lucro operacional de 42,089 bilhões de yuans e uma perda líquida de 28,103 bilhões de yuans.
Com 273 dias nos três primeiros trimestres de 2022, a perda média diária de Air China Limited(601111) ultrapassou 100 milhões de yuan.
Além da Air China e da China Southern Airlines, outras companhias aéreas listadas que divulgaram seus terceiros relatórios trimestrais também estão no vermelho.
A transportadora de baixo custo Spring Airlines Co.Ltd(601021) anunciou em 28 de outubro que teve um prejuízo líquido de RMB490 milhões para o terceiro trimestre. O prejuízo dos três primeiros trimestres foi de 1,737 bilhões de yuans.No mesmo dia, a operadora regional Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) revelou que a empresa registrou um prejuízo de 1,083 bilhões de yuans no terceiro trimestre e um prejuízo de 2,973 bilhões de yuans nos três primeiros trimestres.Além disso, a companhia aérea regional China Express Airlines Co.Ltd(002928) foi a primeira a divulgar seu terceiro relatório trimestral em 27 de outubro, a empresa perdeu 558 milhões de yuan no terceiro trimestre e 1,509 bilhões de yuan nos três primeiros trimestres.Em geral, Air China Limited(601111) , China Southern Airlines Company Limited(600029) , Spring Airlines Co.Ltd(601021) , Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) , China Express Airlines Co.Ltd(002928) , etc. registraram os piores resultados dos três primeiros trimestres da história.
Vale mencionar que, no primeiro semestre deste ano, as quatro maiores perdas semestrais da A-share foram varridas pela indústria da aviação civil, com Air China Limited(601111) , China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) , HNA Holdings e China Southern Airlines Company Limited(600029) , todas registrando perdas nas dezenas de bilhões.
Entre eles, Air China Limited(601111) , China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) , China Southern Airlines Company Limited(600029) na primeira metade da perda de 19,435 bilhões de yuan, 18,736 bilhões de yuan e 11,488 bilhões de yuan, uma perda combinada de quase 50 bilhões de yuan.
Demanda, preços do petróleo, taxa de câmbio “triple kill”.Os mesmos fatores que mergulharam o setor em enormes perdas no relatório semestral, as principais companhias aéreas no terceiro trimestre ainda sofreram com a demanda, os preços do petróleo, as taxas de câmbio “três matanças”. Air China Limited(601111) atribuiu o desempenho ao impacto combinado da epidemia multiponto na China, da escalada dos preços do combustível de avião e das flutuações cambiais.
“Em comparação com o mesmo período do ano passado, a perda do período aumentou devido a múltiplos fatores desfavoráveis, tais como a epidemia, os altos preços do petróleo e a desvalorização do RMB”. China Southern Airlines Company Limited(600029) deu uma explicação consistente em seu terceiro relatório trimestral.
China Express Airlines Co.Ltd(002928) também declarou que a propagação da epidemia resultou na repetição contínua da epidemia em áreas locais da China e uma queda significativa na demanda de viagens de passageiros da aviação civil; ao mesmo tempo, a empresa adotou uma política rigorosa de prevenção e controle de epidemias e gestão de operações seguras, o que teve um certo impacto na implantação da capacidade da empresa; além disso, os altos preços do petróleo e as flutuações das taxas de câmbio tiveram um impacto maior durante o período do relatório.
China Express Airlines Co.Ltd(002928) também divulgou os principais indicadores operacionais. Nos três primeiros trimestres deste ano, China Express Airlines Co.Ltd(002928) relatou um número de assentos disponíveis (ASK) de 4.779 milhões, 34,11% menor em relação ao mesmo período do ano anterior; o volume de passageiros (RPK) de 3.187 milhões, 39,68% menor em relação ao mesmo período do ano anterior; e uma taxa de assento de passageiros de 66,70%, 6,16 pontos percentuais menor em relação ao mesmo período do ano anterior.
Do lado do custo, o custo do combustível para jatos é o item de custo mais importante para as companhias aéreas, portanto o aumento do preço do combustível para jatos trará maior pressão de custo. No entanto, as principais companhias aéreas não analisaram as mudanças nos custos de combustível dos jatos em seus relatórios do terceiro trimestre.
Além disso, como as empresas aéreas adquirem aeronaves e materiais do exterior e operam rotas internacionais principalmente em moedas estrangeiras, suas dívidas em moeda estrangeira, especialmente em dólares americanos, são grandes, e as empresas aéreas chinesas raramente utilizam derivativos financeiros, como futuros, para se protegerem devido a instrumentos de cobertura limitados e tendências desconhecidas, portanto, as mudanças na taxa de câmbio RMB também têm um impacto significativo na rentabilidade das empresas aéreas.
Ao contrário da tendência de valorização do RMB do ano passado, o RMB se depreciará em relação ao dólar em 2022, devido ao ambiente macro global. Neste contexto, os ganhos e perdas cambiais das três principais companhias aéreas também mudaram de um ganho líquido para uma perda líquida no mesmo período do ano passado.
O tráfego de passageiros em rotas internacionais recuperou significativamenteEm setembro, o tráfego de passageiros em rotas internacionais pelas principais companhias aéreas como Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines e Hainan Airlines atingiu um crescimento ano a ano e ano a ano.
Os dados da indústria também apóiam a recuperação em rotas internacionais. Em uma entrevista coletiva realizada pelo CAAC em 26 de outubro, Wu Shijie, vice-diretor do Escritório de Segurança da Aviação do CAAC, disse que, no terceiro trimestre, os principais indicadores de transporte do setor recuperaram em maior grau do que no segundo trimestre, mas ainda houve flutuações significativas de mês para mês.
Entre eles, o desempenho do transporte aéreo internacional de passageiros e de carga foi mais notável. No terceiro trimestre, com a retomada ordenada dos voos internacionais de passageiros, o tráfego de passageiros nas rotas internacionais recuperou significativamente, com um total de 537000 passageiros transportados no terceiro trimestre, um aumento de 73,3% em comparação com o segundo trimestre e 36,3% em comparação com o mesmo período do ano passado; a demanda de transporte de carga e correio nas rotas internacionais permaneceu alta, com um total de 639000 toneladas transportadas no terceiro trimestre, um aumento de 7,7% em comparação com o mesmo período do ano passado, e a escala do transporte de carga nas rotas internacionais foi equivalente a 104,3% do mesmo período em 2019. A escala do frete aéreo internacional é equivalente a 104,3% do mesmo período em 2019.
Além disso, no final de outubro, as estações de vôo de inverno e primavera serão iniciadas, e muitas companhias aéreas lançaram recentemente seus planos de vôo de inverno e primavera, anunciando a retomada e expansão de muitas rotas internacionais, o que também libera sinais positivos para a retomada das rotas internacionais.
De acordo com Xu Qing, Diretor Geral Adjunto do Departamento de Transporte da Administração da Aviação Civil, o cronograma de vôos da primavera de inverno 202223 será implementado de 30 de outubro de 2022 a 25 de março de 2023. Nas estações de inverno e primavera deste ano, um total de 127 companhias aéreas chinesas e estrangeiras planejam organizar 104573 vôos de passageiros e de carga por semana (uma decolagem e um pouso contados como uma classe, o mesmo abaixo), a atual mudança de temporada de vôos da aviação civil está pronta para funcionar.
Para quantas classes de voos internacionais serão implementadas após 30 de outubro, a Administração de Aviação Civil introduziu, em termos de voos internacionais, atualmente, as companhias aéreas estrangeiras chinesas organizam 840 voos de passageiros por semana, ou seja, 420 voos de ida e volta, um aumento de 105,9% em comparação com as estações de inverno e primavera de 202122; organizam 6148 voos de carga por semana (incluindo passageiros para carga), um aumento de 6,7% em comparação com as estações de inverno e primavera de 202122 Um aumento de 6,7%.Junto com a recuperação das rotas internacionais, várias empresas de corretagem chamaram a atenção para a liberação da demanda da aviação. Por exemplo, a China Post Securities disse que embora a epidemia tenha circulado em muitas partes do país desde agosto, o que teve um certo impacto no fluxo de passageiros a curto prazo, a tendência de recuperação da indústria a médio prazo vai continuar.
Do ponto de vista da companhia aérea, as companhias aéreas privadas se beneficiam das duas vantagens do lado operacional e do lado dos custos, espera-se que sejam as primeiras a alcançar o break-evene a Air China, que tem uma alta proporção de aeronaves de fuselagem larga, tem a maior certeza de elasticidade de desempenho após a liberalização das rotas internacionais.
