Evento: em fevereiro, o volume de negócios total de transportes de toda a indústria foi de 6,17 bilhões de toneladas quilômetros, um aumento de 22,6% ano a ano, retornando para 63,9% no mesmo período de 2019; O volume de tráfego de passageiros atingiu 31,294 milhões de pessoas, com um aumento homólogo de 30,7%, retornando para 58,1% no mesmo período de 2019; O volume de transporte de carga e correio concluído foi de 431000 toneladas, uma diminuição homóloga de 6,2% e um aumento de 14,5% face ao mesmo período de 2019.
A indústria da aviação como um todo mostrou uma tendência de alta abertura e baixa indo em fevereiro. Embora em termos absolutos, fevereiro ainda tenha apresentado um certo crescimento ano a ano, considerando a política local de ano novo relativamente rigorosa adotada no mesmo período do ano passado, resultando em uma base muito baixa, a taxa de crescimento em fevereiro deste ano ainda é ligeiramente inferior ao esperado, principalmente devido ao impacto da epidemia.
A oferta das três principais forças marítimas é basicamente a mesma, e a taxa de assentos de passageiros aumentou significativamente: a oferta de capacidade de transporte industrial em fevereiro mostrou uma tendência de crescimento anual, principalmente devido à falta de política local rigorosa de ano novo este ano e à relativa livre circulação de pessoal durante o Festival da Primavera. A taxa de assentos de passageiros das três principais companhias aéreas aumentou significativamente mês a mês em fevereiro, principalmente devido à forte demanda durante o transporte do Festival da Primavera. No entanto, ainda há uma diferença de cerca de 18% na taxa de assentos de passageiros em comparação com o mesmo período em 19 anos, por isso ainda é significativamente menor do que o nível normal.
A indústria enfrentou sérios desafios em março e abril: o desempenho da indústria da aviação durante o Festival da Primavera foi de fato significativamente melhor do que no mesmo período do ano passado, mas o impacto da epidemia começou a se expandir no final de fevereiro, afetando o desempenho na segunda metade de fevereiro. Os dados para março também não são otimistas. A gravidade da epidemia na China superou as expectativas anteriores. Os dois polos em Shenzhen e Xangai foram muito afetados pela epidemia, e vários indicadores devem ser significativamente menores do que no mesmo período do ano passado. Os altos preços do petróleo também exercem grande pressão sobre o funcionamento da indústria. Atualmente, o preço do petróleo Brent é mantido em mais de US $ 100 / barril, e o aumento de custo trazido pelo preço do petróleo é difícil de ser transferido devido aos danos da demanda da indústria. Portanto, a indústria está realmente enfrentando a compressão dupla do lado da demanda e do lado do custo ao mesmo tempo.
De março a maio do ano passado, a China basicamente não foi afetada pela epidemia, e a taxa de ocupação de passageiros continuou a subir, e ficou até perto do nível normal em maio. Em contraste, esta situação não pode ser esperada no primeiro semestre deste ano. Pelo menos nos próximos 1-2 meses, a taxa de assentos vai pairar em uma posição baixa por algum tempo.
O grande acidente de 21 de março também afetará significativamente a demanda da aviação nos próximos 2-3 meses. De acordo com a experiência passada, o dano da demanda é mais óbvio no mês após o acidente aéreo, e vai demorar 2-3 meses para recuperar gradualmente. Portanto, espera-se que a oferta ea demanda da indústria da aviação será suprimida ainda mais em março e abril. Em conclusão, pelo menos no primeiro semestre deste ano, a indústria aeronáutica da China ainda enfrentará sérios desafios.
A estratégia de coexistência não é adequada para a China por enquanto. Refrigeração internacional de frete: a epidemia se espalhou em Xangai e Shenzhen mostra que a barreira imunológica da China ainda não foi construída. Actualmente, antes de os grupos de alto risco (idosos e crianças pequenas) completarem a terceira vacinação, a estratégia de coexistência ainda não está estabelecida e o transporte internacional de passageiros não pode ser liberalizado a curto prazo. Em termos de carga aérea internacional, Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) Fevereiro 787 voos charter de carga diminuíram significativamente, marcando um claro declínio nas taxas de frete internacional em fevereiro.
Aviso de risco: a duração da epidemia excedeu as expectativas; Diminuição macroeconómica; Alterações nas políticas da aviação civil; Acidentes de segurança; Grandes flutuações nos preços e taxas de câmbio do petróleo; Fatores meteorológicos anormais, etc.
