Evento: afetado pela epidemia em março, a situação da indústria foi muito grave. No início de março, o controle de risco foi implementado em Shenzhen afetado pela epidemia, e a epidemia eclodiu em Jilin e Xangai no meio e final de março. Como um dos centros de aviação mais importantes na China, a vedação e controle de Xangai tem um impacto imensurável na indústria.
A capacidade de transporte caiu precipitadamente, e será ainda menor em abril: em março, a oferta de capacidade de transporte aéreo da China caiu drasticamente. O surto em Shenzhen nos primeiros dez dias do ano e o surto em Xangai e Jilin no meio e últimos dez dias do ano e continuou até hoje, sobreposto a epidemias ponto a ponto em várias regiões, causaram um enorme golpe na oferta e demanda da indústria da aviação. A capacidade das três principais companhias aéreas da linha China caiu para menos da metade do mesmo período em 19 anos em março. A taxa de transferência de passageiros do Aeroporto de Pudong em março caiu drasticamente de cerca de 2,4 milhões em fevereiro para 700000, Shenzhen Airport Co.Ltd(000089) caiu drasticamente para cerca de 500000.
Mais seriamente, os dados de março não podem refletir plenamente a grave situação atual da indústria da aviação. De acordo com as estatísticas do steward de voo e outros terceiros, a capacidade aérea era alta antes e baixa após o lançamento em março, e a curva mostrou um penhasco como declínio. No início de abril, o número de voos diários das três principais companhias aéreas era apenas cerca de um quinto do que no início de março, ainda menor do que o número de voos quando a epidemia eclodiu de fevereiro a março de 2020.
A primavera e o outono e auspiciosos, que eram originalmente relativamente pequenos e fáceis de virar, também são difíceis de ficar fora desta rodada de epidemia. Em particular, ambos são empresas de navegação sediadas em Xangai, então eles são mais diretamente afetados. Especialmente auspicioso, devido à alta proporção de rotas de partida em Xangai, espera-se que o impacto seja maior do que o da primavera e outono.
A taxa de assentos de passageiros tem sido muito baixa, e há espaço limitado para uma nova diminuição: a taxa de assentos de passageiros de todas as companhias aéreas diminuiu significativamente em março. No geral, a taxa de assentos de passageiros diminuiu para cerca de 60%, 5% mês a mês e 21% menor do que o mesmo período em 19 anos. No entanto, quando a taxa de assentos de passageiros é inferior a 60% e pode continuar a diminuir, as companhias aéreas darão prioridade à redução do número de voos, de modo a atrasar a tendência descendente da taxa de assentos de passageiros. Portanto, acreditamos que, embora a situação em abril seja mais grave do que a de março, No entanto, a taxa de ocupação não continuará a cair acentuadamente com base em março.
Levará algum tempo para abrir rotas internacionais, mas neste momento ou na escuridão antes do amanhecer: a recente epidemia espalhada em Xangai e Shenzhen mostra que a barreira imunológica da China não foi concluída e existe um grande risco de liberalização precipitada. No entanto, o surto da epidemia em Xangai também mostra que o método de selagem e controle não é onipotente. Após a vacinação, medicamentos especiais e outros recursos médicos estão totalmente preparados, o relaxamento ordenado do controle epidêmico nas rotas chinesas e internacionais é um evento de alta probabilidade no futuro previsível. O dilema atual pode ser a escuridão diante de Li Ming.
Aviso de risco: a duração da epidemia excedeu as expectativas; Diminuição macroeconómica; Alterações nas políticas da aviação civil; Acidentes de segurança; Grandes flutuações nos preços e taxas de câmbio do petróleo; Fatores meteorológicos anormais, etc.
