Evento: os regulamentos da Zona Econômica Especial de Shenzhen sobre a administração de veículos conectados inteligentes foram listados em primeiro lugar no plano legislativo de 2022 emitido pelo Comitê Permanente do Congresso Popular de Shenzhen. Passou o “terceiro julgamento” e espera-se que seja publicado dentro do ano. Recentemente, no plano legislativo de 2022 lançado pelo Comitê Permanente do Congresso Popular de Shenzhen, os regulamentos da Zona Econômica Especial de Shenzhen sobre a administração de veículos conectados inteligentes (doravante referidos como os “Regulamentos”) ficaram em primeiro lugar, e os regulamentos relevantes passaram a terceira fase experimental antes de sua promulgação. Este regulamento administrativo é o primeiro documento administrativo oficial na China a dividir os direitos, responsabilidades, definições e outras questões importantes da condução autônoma L3 e acima em detalhes. Espera-se remover obstáculos políticos para veículos que atingiram a condução autônoma condicional na estrada.
Comentários: Shenzhen assume a liderança em quebrar o gelo. A lacuna legal de veículos conectados inteligentes é esperado para fazer um avanço e trazer efeito de demonstração. A indústria de condução autônoma da China vai inaugurar um salto de l2 + para L3-4. Em termos de comparação internacional, o nível de desenvolvimento da condução automática na China não está muito atrás do que nos Estados Unidos e países europeus, mas o progresso legislativo nos Estados Unidos e países europeus é geralmente mais rápido do que no desenvolvimento da tecnologia de condução automática. Por exemplo, desde 2012, pelo menos 41 estados e Washington D.C. começaram a considerar legislação relacionada à condução automática nos Estados Unidos. Em 2021, 38 estados e Washington D.C. implementaram legislação ou ordens administrativas relacionadas à condução automática; Em 2017, a Alemanha promulgou a oitava emenda à lei de trânsito rodoviário, a primeira lei de condução autônoma do mundo, que fornece uma base legal para a condução autônoma de nível L3 na estrada. Depois disso, o Conselho Federal alemão aprovou novamente legislação em maio de 2021 para permitir que veículos de nível L4 completamente sem motorista dirijam em estradas públicas em 2022. Comparativamente falando, a legislação chinesa de condução automática é relativamente cautelosa, basicamente consistente com o atual nível de desenvolvimento tecnológico, e ainda há um certo atraso em algumas áreas. A legislação em Shenzhen assumirá a liderança na quebra do gelo. Espera-se que as leis relevantes em outras cidades e regiões na China sejam empurradas uma após a outra, o que promoverá a indústria de condução autônoma na China para inaugurar um salto de l2 + para L3-4.
O aumento na taxa de penetração da condução automática l3+ impulsionará a atualização global da tecnologia da cadeia industrial e a demanda por peças. Referindo-se às normas de classificação SAE ou normas nacionais, L3 geralmente refere-se à condução automática com restrições, ou seja, o motorista pode liberar o controle horizontal e vertical do veículo sob condições específicas, ou seja, o volante, o acelerador e o freio são controlados pelo veículo de acordo com a situação percebida, mas o motorista precisa manter o estado de supervisão e estar pronto para assumir o veículo a qualquer momento para evitar acidentes. A maior lacuna entre L2 e L3 é o problema da determinação da responsabilidade em caso de acidente de veículo, por isso a legislação desempenha um papel crucial na promoção da L3. De acordo com as diretrizes técnicas do roteiro para veículos conectados inteligentes lançadas no final de 2020, espera-se que os veículos l2 ~ l3 respondam por 50% no mercado chinês em 2025, os veículos l2 ~ l3 respondam por mais de 70% em 2030 e os veículos L4 e acima respondam por 20%. Com o apoio legislativo da condução automática do nível L3, espera-se que a melhoria da taxa de penetração L3 acelere.O sistema de acionamento automático sob o nível L3 precisa aprender profundamente os dados coletados pelos sensores e realizar continuamente iteração do algoritmo, de modo a melhorar continuamente os padrões de todos os elos envolvidos na cadeia industrial, e melhorar o poder de computação, algoritmos, lidar A solução de visão de câmera e os requisitos de atualização de software e hardware de mapas de alta precisão serão expandidos várias vezes ou mesmo dezenas de vezes.
Tecnologia de condução automática, c-v2x, mapas de alta precisão, políticas e regulamentos são os quatro fatores impulsionadores para o desenvolvimento da indústria automobilística inteligente em rede. Assim, os elos benéficos da cadeia industrial incluem a camada de percepção (radar laser, radar de onda milimétrica, solução de câmera e prevenção), a camada de tomada de decisão (chip de planejamento de veículos, fornecedor de software de algoritmo) e o lado da coordenação rodoviária do veículo (mapa de alta precisão, módulo terminal c-v2x e unidade inteligente rsu/obu rodoviária). Na condução automática de nível L3, várias funções-chave geralmente reconhecidas no mercado incluem: orientação rodoviária (HWP, 0-130 km / h), orientação de congestionamento de tráfego (TJP, 0-60 km / h), estacionamento automático, mapa de alta precisão + posicionamento de alta precisão. Em termos de poder de computação sozinho, a indústria geralmente acredita que L2 precisa de cerca de 10tops, e L3 precisa de pelo menos 30-60tops. No entanto, os fabricantes de automóveis geralmente pré-incorporam grandes chips de poder de computação para atender a crescente demanda por processamento de dados rodoviários de veículos maciços.
Sugestão de investimento: acreditamos que, com a implementação esperada das regulamentações relacionadas à L3, a taxa de penetração de veículos conectados à rede inteligente irá acelerar, e a montante e a jusante da cadeia industrial beneficiarão plenamente da expansão da demanda provocada pela atualização tecnológica. Continue a recomendar Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) ( Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) . sz), Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) ( Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) . sz), Navinfo Co.Ltd(002405) ( Navinfo Co.Ltd(002405) . sz), e preste atenção a longo prazo a Arcsoft Corporation Limited(688088) Arcsoft Corporation Limited(688088) . sh), China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) . sz Lootom Telcovideo Network(Wuxi) Co.Ltd(300555) 2 Vanjee Technology Co.Ltd(300552) . sz, Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) . sz, Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) .sh.
A política de alerta de risco é menos avançada do que o esperado, a epidemia afeta o risco da cadeia de suprimentos, a concorrência da indústria intensifica o risco e a produção em massa de veículos autônomos de alto nível é menor do que o esperado.
