I. redução dos custos e melhoria da eficiência para orientar a inovação estrutural
1.1 Do padrão de definição alemão ao padrão de definição chinês, a inovação de material e estrutura são as duas faixas preferidas na indústria de baterias de energia e a única maneira de reduzir custos.
(1) China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) inovação tecnológica da bateria foi transformada de política orientada para mercado;
(2) a inovação material da bateria equilibra principalmente densidade de energia, vida útil, carregamento rápido, segurança, custo e outros indicadores;
(3) a inovação da estrutura do sistema da bateria tornou-se uma característica distintiva da inovação tecnológica nos últimos anos. Após várias rodadas de inovação estrutural, as baterias quadradas e macias evoluíram do módulo de bateria ternária VDA definido na Alemanha no estágio inicial para a tecnologia ctc / ctb aplicada pela primeira vez em fábricas de baterias chinesas e fabricantes de veículos.
1.2. do módulo 355 ao CTB, a inovação estrutural traz a diversificação das aplicações do sistema de materiais
A plataforma inicial de petróleo para eletricidade, baseada na arquitetura do veículo combustível, exigia inserir o maior número possível de baterias em um espaço limitado. Embora a estrutura do veículo seja semelhante, mas o chassi seja diferente, o fabricante do veículo definiu o módulo geral 355390. Ao mesmo tempo, devido à demanda de resistência de todo o veículo, o design prefere a bateria ternária com alta densidade de energia.
O módulo 590 inicia a plataforma elétrica pura: como o veículo tem exigências cada vez mais altas para a resistência, o óleo tradicional para a plataforma elétrica não pode atender a força mecânica e a energia elétrica, de modo que o módulo universal da série 590 entrou em existência, isto é, o módulo é maior e apropriado para o pacote da plataforma pura do veículo elétrico.
Os fabricantes chineses lideram a chegada do ctp / ctb (coletivamente referido como CTV): no entanto, com a popularização de novos veículos de energia, os requisitos de quilometragem e custo estão se tornando cada vez maiores, e ctp / ctb levou a integração da bateria ao extremo. O aumento do espaço disponível para materiais energéticos também trouxe diversidade na seleção de sistemas químicos. A tecnologia Lfpctp/ctb tem sido favorecida por várias empresas automotivas, pois pode fornecer a mesma resistência que a bateria ternária no mesmo espaço, juntamente com menor custo. A introdução de modelos populares também faz com que a capacidade instalada LFP seja responsável por mais do que NCM.
1.3 Vários esquemas CTC melhoram a integração e o desempenho do sistema
Comparado com o esquema do módulo, CTB reduz muito o número de peças e melhora a densidade de energia de todo o pacote.
Tendência: a célula de bateria torna-se maior, a estrutura torna-se mais forte e os esquemas de cada célula de eletrodomésticos são diferentes, mas as ideias chegam ao mesmo fim de maneiras diferentes. Todos eles melhoram a utilização do volume de todo o veículo, e a otimização técnica também evolui da bateria simples para o nível inteiro do veículo Byd Company Limited(002594) ctbvs Tesla CTC
A placa superior da tampa da bateria da Tesla é combinada com suporte do assento + estrutura de reforço horizontal. A força lateral e o momento de flexão são suportados pela bateria. O espaço reservado lateral é grande, preenchido com plástico de espuma, e o esquema de resfriamento líquido é adotado;
Byd Company Limited(002594) ctb vigas transversais de aço que fornecem resistência lateral e rigidez de torção ainda são deixadas no veículo, em vez de combinadas na placa de cobertura superior da bateria. O espaço reservado lateral é menor do que Tesla (a resistência lateral da lâmina é maior do que a do cilindro), e o sistema de refrigeração direta com ar condicionado é adotado.
1.4. da redução de custos da bateria à redução de custos abrangente de todo o veículo e dominada por barreiras técnicas
Na fase inicial, a nível do módulo, os módulos e as peças estruturais do pacote representavam uma proporção elevada do custo total. No entanto, a nível do ctp/ctb, o custo marginal global do pacote diminuiu lentamente, refletindo-se mais como barreiras técnicas e redução global dos custos.
Byd Company Limited(002594) ctb difere do CTP na medida em que omite o piso do corpo e a placa de cobertura superior da bateria é combinada com ele. Faz pouca contribuição para o custo a nível de todo o pacote BOM e o nível do processo. No entanto, através da economia de espaço na direção Z, ele deprime ainda mais o corpo do carro, reduzindo o coeficiente de resistência do vento de 0,233 para 0,219. Ao mesmo tempo, a quilometragem de resistência é aumentada, e o coeficiente de consumo de energia é reduzido de 14,9kwh para 12,7kwh para 100 km. O design da bateria tem mais impacto na redução global de custos de todo o veículo.
