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Em 23 de junho, os regulamentos da Zona Econômica Especial de Shenzhen sobre a administração de veículos conectados inteligentes (doravante referidos como os regulamentos) foram votados e adotados na 10ª reunião do Comitê Permanente do sétimo Congresso Popular Municipal.
Comentários:
1. Abra o teste de estrada sem motorista, apoie a abertura geral do nível distrital, e a condução automática L3 será legalmente na estrada. De acordo com o projeto de comentários publicado anteriormente, os regulamentos regulam a partir de oito direções principais, abrangendo de forma abrangente as disposições específicas e métodos de gestão, desde a definição de condução automática de veículos conectados inteligentes, acesso ao mercado, à identificação do direito de passagem, direitos e responsabilidades, etc. Acreditamos que os regulamentos têm os seguintes três pontos-chave:
1) completamente sem condutor: menciona-se claramente que “veículos conectados inteligentes altamente autônomos e totalmente autônomos não podem ser equipados com motorista”, abrir a aplicação de teste e demonstração rodoviária de veículos sem motorista, promover o teste aberto e piloto de aplicação de regiões administrativas de nível distrital e esclarecer a identificação de responsabilidades de acidente e violação;
2) na estrada legalmente: depois que o veículo conectado à Internet inteligente obteve acesso relevante e está listado no catálogo de produtos automotivos nacional ou Shenzhen, pode ser vendido; Depois de ser registrado pelo departamento de controle de tráfego, você pode dirigir na estrada; Com a permissão do departamento de transporte, ele pode se envolver em atividades comerciais de transporte rodoviário, e a condução automática L3 deve estar na estrada legalmente.
3) operação de transporte e cobrança: é claro que o veículo conectado inteligente pode se envolver em atividades de operação de transporte rodoviário e cobrar taxas relevantes se atender às condições. Acreditamos que isso representa que o robô sem motorista foi reconhecido por leis e regulamentos.
Acreditamos que os regulamentos são o primeiro documento de gestão oficial na China para dividir os direitos, responsabilidades, definições e outras questões importantes de condução automática L3 e acima em detalhes. No futuro, Shenzhen deve continuar a emitir documentos normativos mais detalhados, e também fornecer padrões para políticas de acesso de condução automática L3 em outras cidades em todo o país. O processo de legislação de condução automática da China deve acelerar.
2. plataforma de computação de alta potência de computação para embarque de produção em massa, e a camada inferior suporta aplicações de condução automáticas de L3 e acima
Os chips NVIDIA AgX Xavier começaram a ser comercializados em 2018, e a potência computacional de chip único Orin de terceira geração atingirá 254tops. Ganhou vários projetos de pontos fixos de fabricantes de veículos como Weilai, ideal, Volvo e Mercedes Benz. Entre eles, Weilai ES7 e ideal L9 foram lançados em junho de 2022, carregando 4 e 2 chips NVIDIA Orin respectivamente.
A Qualcomm lançou a plataforma de passeio em janeiro de 2020 e juntou-se à plataforma de computação ADAS. Great Wall, motores gerais, Volkswagen e BMW desenvolverão o sistema ADAS baseado na plataforma de passeio da Qualcomm. O ultra cruise da próxima geração da GM usa dois snapdragon sa8540p SOCS e um acelerador de IA sa9000p, e seu poder de computação chegará a 300tops. Esperamos que os chips Qualcomm 8540 sejam produzidos em massa no segundo semestre de 2022, e a produção em massa da plataforma de computação de alta potência computacional começará, A aplicação piloto automático L3 e acima será suportada a partir da camada inferior. 3. Muitas empresas de automóveis lançaram carros novos e hardware de condução automática de alto nível incorporado. 22 anos é o primeiro ano de condução automática
Tomando como exemplo as novas forças da China, o velai ES7 e o ideal L9 foram lançados, carregando 4 e 2 chips NVIDIA Orin, respectivamente. Em termos de percepção, a plataforma autônoma Weilai ES7 tem um poder de computação de 1016top, equipada com 1 radar laser, radares de onda de 5 milímetros, 12 radares ultrassônicos, 1 câmera binocular de detecção frontal, 4 olhar em torno de câmeras, 7 câmeras de detecção ambiental, sensores de veículo embarcados e plataforma de computação, e tem uma base de hardware para condução automática de alto nível.
Sugestão de investimento: com a promoção conjunta de tecnologia e regulamentos, a condução autônoma da China deve acelerar. Recomenda-se concentrar em Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) (coberto em conjunto com a equipe eletrônica), Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) coberto em conjunto com a equipe automotiva, e informações Guangting (coberto em conjunto com a equipe automotiva). Recomenda-se prestar atenção a Beijing Haitian Ruisheng Science Technology Ltd(688787) Navinfo Co.Ltd(002405) China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) Shenzhen Urban Transport Planning Center Co.Ltd(301091) .
Aviso de risco: a implementação de políticas e regulamentos relacionados com a condução automática não é como esperado; A indústria de condução automática não está progredindo como esperado; Risco sistémico.
