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Em 28 de junho de 2022, o mecanismo conjunto de prevenção e controle do Conselho de Estado realizou uma conferência de imprensa. A Comissão Nacional de Saúde introduziu a situação de fazer cientificamente e com precisão um bom trabalho na prevenção e controle de epidemias, emitiu o plano de prevenção e controle para novas pneumonias por coronavírus (Nona Edição) e propôs que, levando em conta as mudanças da situação epidêmica e variação do vírus, a otimização da política de sete cidades piloto de abril a maio e Xangai. A experiência e as lições de Jilin no primeiro semestre do ano e outros fatores revisaram o plano de prevenção e controle. Principal de revisão
O conteúdo inclui:
Primeiro, otimize e ajuste o período de gerenciamento de isolamento e o método do pessoal de risco. O tempo de controle de isolamento dos contatos próximos e do pessoal de entrada foi ajustado de “14 dias de observação médica de isolamento centralizado + 7 dias de monitoramento de saúde domiciliar” para “7 dias de observação médica de isolamento centralizado + 3 dias de monitoramento de saúde domiciliar”, e as medidas de controle de contato próximo foram ajustadas de “7 dias de observação médica de isolamento centralizado” para “7 dias de isolamento domiciliar”.
A segunda consiste em unificar as normas de delimitação para áreas de controle fechadas e áreas de médio e alto risco. No passado, havia dois tipos de critérios para definição de áreas de risco, um é o critério para definição de áreas de alto, médio e baixo risco, e o outro é o critério para definição de áreas de controle seladas, áreas de controle e áreas de prevenção e controle. A nona edição do plano de prevenção e controle vincula as normas de delineamento e medidas de prevenção e controle dos dois tipos de áreas de risco, integra e utiliza uniformemente o conceito de áreas de alto, médio e baixo risco e forma um novo plano de delineamento e controle de áreas de risco.
Em terceiro lugar, os requisitos para a vigilância epidêmica foram melhorados. Aumentar a frequência de detecção de ácido nucleico para grupos ocupacionais de alto risco e aumentar a detecção de antígenos em instituições médicas e de saúde primárias como meio suplementar de monitoramento epidêmico. Ao mesmo tempo, o plano também define as estratégias regionais de detecção de ácido nucleico sob diferentes cenários: para as capitais provinciais, cidades com mais de 10 milhões de habitantes, cidades gerais e áreas rurais, as condições de início e fim da detecção de ácido nucleico regional após o surto e as estratégias de detecção de ácido nucleico correspondentes são definidas respectivamente.
Ponto de vista do transporte de Guoxin: o nível nacional continuará a ajustar as políticas de prevenção de epidemias no futuro próximo, levando em consideração a prevenção científica de epidemias e produção e vida. Desta vez, o período de controle de isolamento para pessoal de contato próximo e pessoal de isolamento de entrada foi muito reduzido, e a confiança na viagem foi aumentada. Todo o país vai jogar um jogo de xadrez com uma mente para evitar a epidemia, e não vai agir à sua própria maneira. Espera-se que fortaleça grandemente a recuperação das viagens e a estabilidade da demanda de viagens.
Com o desaparecimento gradual da situação epidêmica e a recuperação gradual das viagens, o número de voos de passageiros na linha China recuperou rapidamente da área inferior em abril. Atualmente, atingiu mais de 8000 por dia. Com a chegada do transporte de verão, espera-se que o número de voos nos quatro aeroportos de Pequim e Xangai recupere significativamente. Em 28 de junho de 2022, a taxa de implementação dos dois voos na capital será de cerca de 35%, e a taxa de implementação dos dois voos em Xangai HONGU aumentará para cerca de 15%. Se os mercados em Pequim e Xangai forem totalmente recuperados, a aviação civil nacional deve basicamente retornar ao nível normal. Atualmente, o volume de voos do mercado de linha CAAC China está em um período de escalada, que também é o primeiro período de observação de alta temporada após a otimização adicional de medidas de prevenção de epidemias normalizadas.Se a demanda se recuperar sem problemas, o volume de voo da linha CAAC China deve se aproximar ou mesmo exceder o nível do mesmo período em 2019 após meados de julho, e a prosperidade da indústria na segunda metade do transporte de verão vale a pena olhar para a frente.
A longo prazo, o impacto da epidemia terminará. No futuro, veremos a indústria da aviação civil florescer novamente. Se optarmos por liberalizar um dia, espera-se que a demanda pela aviação civil recupere rapidamente. Do lado da oferta, a taxa de crescimento anual do número de aeronaves de transporte da aviação civil de 2011 a 2019 foi de 10,1%, enquanto em 20202021, quando a pressão operacional era alta, as companhias aéreas reduziram significativamente a introdução de capacidade de transporte e a taxa de crescimento das aeronaves de transporte da aviação civil foi de apenas 2,2% e 3,8%, respectivamente. Em 2022, de acordo com o plano de introdução da frota de cada divisão de aviação, se a aproximação falhada b737max não for considerada, o número de aeronaves introduzidas no ano será de apenas 3,6%. O baixo crescimento contínuo da capacidade de transporte cria um pré-requisito para a inversão da oferta e da procura. A atual reforma tarifária continua a avançar, e o teto de bilhetes de classe econômica de preço integral nas principais linhas públicas e empresariais é constantemente empurrado para cima, o que também acumula flexibilidade para a taxa de frete após a inversão da oferta e da demanda no futuro. Acreditamos que se a demanda se recuperar um dia, a elasticidade ascendente das taxas de frete da aviação civil é grande, e espera-se que o desempenho atinja um recorde.
Continuamos otimistas sobre a inversão da oferta e demanda da aviação civil após o impacto da epidemia diminuir. Estimulados pela ressonância da introdução contínua de baixa capacidade de transporte, reforma do preço dos bilhetes e alta taxa histórica de assentos, o desempenho da aviação civil deve atingir um recorde alto. Continuamos recomendando oportunidades de investimento da indústria de chapas, como Air China Limited(601111) China Southern Airlines Company Limited(600029) China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) Spring Airlines Co.Ltd(601021) Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) .
A variável central para a restauração do desempenho do setor aeroportuário é a recuperação dos rendimentos da aviação e das rendas isentas de impostos decorrentes da retoma das rotas internacionais. Após o período de isolamento do pessoal de entrada ter sido significativamente reduzido, a recuperação ordenada da linha internacional pode finalmente ser colocada na ordem do dia, e houve melhorias marginais.
o acordo suplementar de Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) contrato de isenção fiscal insiste em altos pontos de dedução, o que é bom para o espaço de aluguel de passageiros internacionais após a recuperação, e também traz espaço de imaginação para a próxima negociação de isenção fiscal de outros aeroportos.
Atualmente, o desempenho do aeroporto hub está sob pressão devido à redução de passageiros internacionais. Uma vez aberta a porta, o desempenho do aeroporto será significativamente melhorado. Impulsionado pela lógica do consumo isento de impostos, é difícil retornar ao sistema de avaliação das ações de serviços públicos antes de 2017, continuar otimista sobre o valor de investimento a longo prazo dos aeroportos centrais e recomendar Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) .
Comentários:
Re optimização da política de prevenção de epidemias
Em 28 de junho de 2022, o mecanismo conjunto de prevenção e controle do Conselho de Estado realizou uma coletiva de imprensa. A Comissão Nacional de Saúde introduziu a situação de realizar cientificamente e com precisão um bom trabalho na prevenção e controle de epidemias, emitiu o plano de prevenção e controle de novas pneumonias por coronavírus (Nona Edição) e propôs que, levando em conta as mudanças na situação epidêmica e características de variação do vírus, seja feita referência ao trabalho de otimização de políticas das sete cidades piloto de abril a maio, e Xangai. A experiência e as lições de Jilin no primeiro semestre do ano e outros fatores revisaram o plano de prevenção e controle. Principal de revisão
O conteúdo inclui:
Primeiro, otimize e ajuste o período de gerenciamento de isolamento e o método do pessoal de risco. O tempo de controle de isolamento dos contatos próximos e do pessoal de entrada foi ajustado de “14 dias de observação médica de isolamento centralizado + 7 dias de monitoramento de saúde domiciliar” para “7 dias de observação médica de isolamento centralizado + 3 dias de monitoramento de saúde domiciliar”, e as medidas de controle de contato próximo foram ajustadas de “7 dias de observação médica de isolamento centralizado” para “7 dias de isolamento domiciliar”.
A segunda consiste em unificar as normas de delimitação para áreas de controle fechadas e áreas de médio e alto risco. No passado, havia dois tipos de critérios para definição de áreas de risco, um é o critério para definição de áreas de alto, médio e baixo risco, e o outro é o critério para definição de áreas de controle seladas, áreas de controle e áreas de prevenção e controle. A nona edição do plano de prevenção e controle vincula as normas de delineamento e medidas de prevenção e controle dos dois tipos de áreas de risco, integra e utiliza uniformemente o conceito de áreas de alto, médio e baixo risco e forma um novo plano de delineamento e controle de áreas de risco.
Em terceiro lugar, os requisitos para a vigilância epidêmica foram melhorados. Aumentar a frequência de detecção de ácido nucleico para grupos ocupacionais de alto risco e aumentar a detecção de antígenos em instituições médicas e de saúde primárias como meio suplementar de monitoramento epidêmico. Ao mesmo tempo, o plano também define as estratégias regionais de detecção de ácido nucleico sob diferentes cenários: para as capitais provinciais, cidades com mais de 10 milhões de habitantes, cidades gerais e áreas rurais, as condições de início e fim da detecção de ácido nucleico regional após o surto e as estratégias de detecção de ácido nucleico correspondentes são definidas respectivamente.
Ponto de vista do transporte Guoxin:
A nível nacional, as políticas de prevenção de epidemias têm sido continuamente ajustadas recentemente, levando em conta a prevenção e produção científica de epidemias e a vida. Desta vez, o período de controle de isolamento para pessoal de contato próximo e pessoal de isolamento de entrada foi muito reduzido, e a confiança na viagem foi aumentada. Todo o país vai jogar um jogo de xadrez com uma mente para evitar a epidemia, e não vai agir à sua própria maneira. Espera-se que fortaleça grandemente a recuperação das viagens e a estabilidade da demanda de viagens.
Aconselhamento em matéria de investimento
Aviação:
Com o desaparecimento gradual da situação epidêmica e a recuperação gradual das viagens, o número de voos de passageiros na linha China recuperou rapidamente da área inferior em abril. Atualmente, atingiu mais de 8000 por dia.
Com a chegada do transporte de verão, espera-se que o número de voos nos quatro aeroportos de Pequim e Xangai recupere significativamente. Em 28 de junho de 2022, a taxa de implementação dos dois voos na capital será de cerca de 35%, e a taxa de implementação dos dois voos em Xangai HONGU aumentará para cerca de 15%. Se os mercados em Pequim e Xangai forem totalmente recuperados, a aviação civil nacional deve basicamente retornar ao nível normal. Atualmente, o volume de voos do mercado de linha CAAC China está em um período de escalada, que também é o primeiro período de observação de alta temporada após a otimização adicional de medidas de prevenção de epidemias normalizadas.Se a demanda se recuperar sem problemas, o volume de voo da linha CAAC China deve se aproximar ou mesmo exceder o nível do mesmo período em 2019 após meados de julho, e a prosperidade da indústria na segunda metade do transporte de verão vale a pena olhar para a frente.
A longo prazo, o impacto da epidemia terminará. No futuro, veremos a indústria da aviação civil florescer novamente. Se optarmos por liberalizar um dia, espera-se que a demanda pela aviação civil recupere rapidamente. Do lado da oferta, a taxa de crescimento anual do número de aeronaves de transporte da aviação civil de 2011 a 2019 foi de 10,1%, enquanto em 20202021, quando a pressão operacional era alta, as companhias aéreas reduziram significativamente a introdução de capacidade de transporte e a taxa de crescimento das aeronaves de transporte da aviação civil foi de apenas 2,2% e 3,8%, respectivamente. Em 2022, de acordo com o plano de introdução da frota de cada divisão de aviação, se a aproximação falhada b737max não for considerada, o número de aeronaves introduzidas no ano será de apenas 3,6%. O baixo crescimento contínuo da capacidade de transporte cria um pré-requisito para a inversão da oferta e da procura. A atual reforma tarifária continua a avançar, e o teto de bilhetes de classe econômica de preço integral nas principais linhas públicas e empresariais é constantemente empurrado para cima, o que também acumula flexibilidade para a taxa de frete após a inversão da oferta e da demanda no futuro. Acreditamos que se a demanda se recuperar um dia, a elasticidade ascendente das taxas de frete da aviação civil é grande, e espera-se que o desempenho atinja um recorde.
Continuamos otimistas sobre a inversão da oferta e demanda da aviação civil após o impacto da epidemia diminuir. Estimulados pela ressonância da introdução contínua de baixa capacidade de transporte, reforma do preço dos bilhetes e alta taxa histórica de assentos, o desempenho da aviação civil deve atingir um recorde alto. Continuamos recomendando oportunidades de investimento da indústria de chapas, como Air China Limited(601111) China Southern Airlines Company Limited(600029) China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) Spring Airlines Co.Ltd(601021) Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) . Sector aeroportuário:
A variável central para a restauração do desempenho do setor aeroportuário é a recuperação dos rendimentos da aviação e das rendas isentas de impostos decorrentes da retoma das rotas internacionais. Após o período de isolamento do pessoal de entrada ter sido significativamente reduzido, a recuperação ordenada da linha internacional pode finalmente ser colocada na ordem do dia, e houve melhorias marginais.
o acordo suplementar de Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) contrato de isenção fiscal insiste em altos pontos de dedução, o que é bom para o espaço de aluguel de passageiros internacionais após a recuperação, e também traz espaço de imaginação para a próxima negociação de isenção fiscal de outros aeroportos.
Atualmente, o desempenho do aeroporto hub está sob pressão devido à redução de passageiros internacionais. Uma vez aberta a porta, o desempenho do aeroporto será significativamente melhorado. Impulsionado pela lógica do consumo isento de impostos, é difícil retornar ao sistema de avaliação das ações de serviços públicos antes de 2017, continuar otimista sobre o valor de investimento a longo prazo dos aeroportos centrais e recomendar Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) .
Dicas de risco:
Diminuição macroeconómica, flutuações acentuadas nos preços e taxas de câmbio do petróleo, surtos repetidos excedendo as expectativas, incerteza política e acidentes de segurança
